中国网络电视台315在线投诉反馈平台从开通以来接到近百起关于大众汽车DSG变速箱质量上的问题的投诉，涉及大众近十个品牌几十款车型。调查显示在近一年的时间里关于大众变速箱质量投诉的问题在各投诉反馈平台的投诉比例都相当高，然而至今消费者却并没有正真获得满意的答复。

  2009年花21万余元买了辆迈腾轿车，没想到车子不是倒车熄火就是无法控制提速，两年内问题频出，更换配件后依然有一定的问题。多次与4S店协商无果后，车主任先生状告4S店，要求换车。宜兴法院公开审理了此案，最终判决4S店为任先生更换同一类型的新车一辆。据了解，此案是江苏省汽车更换纠纷第一案，目前国内尚无类似判决先例。

  法院认为,质量不符合约定的，应按当事人的约定承担违约责任。对违约责任没有约定或者约定不明确，依法仍不能确定的，受损害方可以合理选择要求对方承担修理、更换、重作、退货、减少价款或者报酬等违约责任。本案中，原被告双方未对车辆质量及违约责任进行约定，但原告所购车辆在不到两年内，两次出现变速箱质量上的问题，修理过程及试车过程仍出现一些明显的异常问题，故要求销售公司承担修理的违约责任已不能够达到原告正常行驶、方便生活的购车目的，故原告要求更换车辆的诉请合理有据，应予支持。

  原告所购车型现已停产，因原告明确同意更换同款车现有车型，对此法院予以确认。同时任先生须支付汽车销售公司差价9958元，并依法交纳各项税费。法院判决后，4S店一方表示不服判决，将会上诉。[详细]

  相比较一些消费者变速箱抖动的等“小毛病”的投诉，家住湖北省荆州市的车主林先生则是更多问题更多烦恼。林先生的速腾1.4T是在2010年8月购入的，行驶一年来车况均正常。

  然而，2011年9月15日，林先生的烦恼也终于来了。那天路况不错，路面情况也正常，林先生将车速保持在30公里/小时左右。正当他要换挡时，突然感到了车体发生了连续的顿挫感和冲击感。车辆发生顿挫时间很短暂，维持了10几秒便又开始正常行驶了。此后，他多次将车辆送至4S店进行仔细的检测，希望有机会能够查出故障原因，但4S店数次检测结果均显示正常。

  两个月后，2011年11与25日，林先生开车前往武汉去探望岳父岳母。车辆驶入高速公路主路后，当时车速保持在110公里/小时左右，正当他将6挡升至7挡时，车体突然再次发生剧烈顿挫感。而且，相比前次，这次情况更严重，仿佛车子正在遭受到撞击一样！

  发生剧烈顿挫感的同时，车辆在3秒钟的时间内完全丧失动力。在车子不受控制的几秒钟内，林先生头脑已是一片空白，只能等待命运的安排。

  还好，他很幸运，当天高速公路上车辆间距较大，后车及时减速避闪，才没有酿成特大连环追尾的交通事故。

  出了一身冷汗、手脚发软的林先生，只能将车辆小心的泊在高速路边，即使在路边，情况也十分危险。他不敢多做停留，重新再启动车子，还好车子仍然能正常开动。冷静下来的他才意识到，自己刚刚遭遇了传说中的“死亡闪烁”。

  途径咸宁市，林先生将刚刚出现故障的车子送至湖北省咸宁市一汽大众恒信4S店进行检修，但是检测结果仍然显示车辆情况一切正常。但是他不死心，在出现这次故障后的三个月内，他不断将车辆送到几家4S店检测，但是检测结果还是“正常”。

  林先生请4S店的工作人员亲自驾驶体验“死亡闪烁”，工作人员试驾后表示，车辆确实存在换挡顿挫和明显冲击的情况。

  此后，林先生多次与荆州市一汽大众恒信4S店进行协商，最终4S店答应在林先生承担费用的情况下，重新进行发动机及变速箱匹配。然而，他的烦恼依然存在。匹配完成后，他发现换挡时车体还是存在顿挫感的问题。没办法，他只好向车辆生产商一汽大众进行投诉，但是这样一些问题仍没有正真获得有效解决。时至今日，林先生依然面临着诸多烦恼：1挡升2挡时顿挫感频发、2挡升3挡时顿挫感偶发、车辆加速时发生空转等等问题，而且他再也不敢驾车上高速了。

  “的确，我们也收到了投诉。但是我能确定地回复：DSG变速箱可能会出现一些舒适性上的问题，但绝对没有安全方面的问题。”近日，大众中国的相关负责人在接受各个媒体记者正常采访时表示，DSG技术推广和应用这么多年来，没有听说过任何一起因DSG故障而导致人员伤亡的事件。

  大众中国相关负责人还表示，部分DSG变速箱可能确实存在异响、顿挫感等问题，“但从全世界来看，‘黄金动力组合’是安全的、成熟的。我们仍旧是会积极采取一定的措施，协调德国总部和两个合资公司，尽快解决目前消费者反映的这样一些问题。”

  清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，搭载DSG变速箱的车型不适于在市区内长时间走走停停，变速箱过热问题仍是有待大众汽车攻克的技术难题，可考虑强制散热的技术方法。“DSG不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力，它依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中。”

  值得注意的是，“DSG双离合器变速箱过热”也被正式写入新迈腾的说明书。说明书称：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。

  “DSG变速器尤其不适合在拥堵的城市路况下使用。美国交通路况比中国好，DSG都出现了停机故障，在中国城市使用的DSG车型出故障就更难免了。”宋健认为，发动机和变速箱是整车的核心零部件，技术上的含金量最高，如果连续出现数十起故障，就从另一方面代表着变速箱的设计环节有几率存在缺陷，需要引起高度重视。

  对此，大众中国相关负责这个的人说，由于全球市场上DSG的技术都是一样的，目前他们也在和德国总部密切沟通。“如果不出意外的线月份应该就会有解决方案，我们将对DSG变速箱进行软件升级。”

  北京三知律师事务所的律师表示，如果消费的人在投诉到工商、消协和质监部门都不能解决的情况下，必须用法律的手段维护自己的权益；像大众DSG这样数量众多的消费者要维权能够使用集体诉讼的方式向厂商要求赔偿，但是必须要出具质检部门等相应的材料。

  宜兴法院案例研究中心专家、南京大学法学教授刘青文认为，目前，汽车不属于国家的“三包”产品，因此原告无法依照国家“三包”规定要求退货。今后将汽车列入“三包”产品的可能性也很小，这是由汽车这一产品的特殊性所决定。因为国内外都有这样的惯例，汽车一旦开过，就是二手车了，在德国，无论多新的二手车，很快就会贬值20%。但被告以行业惯例为由拒绝更换汽车，是站不住脚的。因为公司规定并没有成为汽车销售合同的一部分，并没有在缔约时让原告知晓并同意。根据《合同法》相关条款，因标的物质量不符合质量发展要求，致使不能够实现合同目的的，买受人可以拒绝接受标的物或者解除合同。消费者购买汽车的目的是为了安全驾驶，当交通工具。但原告在购买汽车以后，其合同目的并没有实现，被告已构成根本违约，因此原告完全有权利解除合同。无锡某品牌4S店的销售员认为，按惯例，汽车出了问题，必须上报给厂方，厂方派技术人员检查车子有无问题，但一般厂家都会把皮球踢给4S店。如果自行更换的线S店承担。汽车产品实施“三包”面临“举证难”“鉴定难”“索赔难”等问题。如果设立权威的第三方鉴定机构，也许有利于实施汽车“三包”。

  目前投诉大众DSG变速箱问题的数千消费者们已经组成了很多的维权团，都希望自己的问题能得到解决。类似的问题在美国因为有“柠檬法”，美国消费者买到有质量上的问题的车辆能够获得召回等权益保障，而中国的汽车三包政策还未出台，法律上对消费的人的保护力度还不够，消费者只能自行利用法律的手段来维权；但与此同时，我们想到的是，大众这样一个全球大品牌，对消费的人必须以诚相待，妥善快速的做出处理才能对得起消费者的信任，希望大众能尽快给出让消费者满意的解决方案。

  明锐2010款1.4T+DSG手自一体2挡抖动，新车不到一年首保后问题多多，目前13000公里： 1、 低速2挡抖动，弯道尤为明显，“突突突”感觉象过密密麻麻减速带。 2、 低速时转速突然升空转，动力提不上及顿挫。 3、 仪表盘异响。以上问题，反馈到4S店及厂家多次，得不到解决，相互以检查推委，查来查去问题都存在就是不解决。

  据车主反映，一汽-大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等车型，在加速启动、小幅度转弯以及行进刹车时，均会不同程度地发生熄火故障。而DSG变速器方面，故障问题则更加多样，涉及迈腾、速腾和高尔夫等车型……TSI+DSG却正在渐渐变成故障的代名词。

  大众汽车DSG质量上的问题，长期以来大众夸大自己DSG变速箱，实际使用中很多车主的DSG变速箱在几万公里内就出现了很严重的质量上的问题，有很严重的车身抖动、顿挫感，变速箱去4S店检查发现离合器片磨损严重要换掉，作为我们车主很担心这样的质量出质保后增加费用。

  不要光听大众TSI+DSG组合动力多么优秀，坑起消费者来也没的说，到现在也没解决抖的问题，换了DSG毛病依然在，保修延长到四年十五万公里，条件是要求一直在4S做保养，出了保怎么办，换一次要七八万，坑爹。国外新车已经放弃7速DSG了，国内还厚着脸皮推这组合，听说高尔夫也放弃了，还宣传，大坑爹啦!