汽车线束大体上分为主线束和小线束两种。随着新能源汽车的发展，汽车线束又可分为低压线束和高压线束两种，传统燃油汽车主要是采用低压线束，新能源汽车主要使用高压线束。

  新能源汽车的迅猛发展将推动高压线束需求量开始上涨。根据佐思汽研推算，2020年全球新能源汽车高压线%，占汽车线%左右。未来，在各国政府以及各大车企的推动下，新能源汽车销量占比不断的提高，未来几年高压线束市场规模还将快速增长。

  目前，全世界汽车线束企业大致上可以分为四个梯队，第一梯队为矢崎和住友电工，第二梯队包括安波福、莱尼和李尔，第三梯队包括德科斯米尔、Kromberg & Schubert 、古河电工、裕罗、京信、藤仓，第四梯队则包括其它小型线束企业。

  目前，全世界汽车线束市场主要由前三个梯队占据，与全球主要汽车生产商形成了稳固的配套体系。同时，由于中国线束市场发展的潜在能力巨大，国际线束厂商主要是通过收购、独资或与本土企业合资的方式布局中国市场，与合资车厂及本土车厂配套。

  中国汽车线束企业最重要的包含沪光股份、天海集团、得润电子、上海金亭（永鼎股份）、曼德电子、立讯精密、侨云电子、华凯线束、科博达等。

  随着汽车零部件的本土化采购日益加强，本土一些线束企业，通过长期积累的产品技术和同步开发经验，整体实力明显地增强，凭借及时有效的服务、可靠的产品质量逐步进入国际汽车厂商的供应商配套体系。如天海集团、沪光股份、上海金亭、得润电子、科博达等。

  随着汽车功能的日益丰富，对汽车线束的需求量也大幅度增长，这直接引发汽车线束长度及重量大幅度提升，致使汽车重量大幅度增长，并且线束布线难度大幅度的提升，因此必须从质量到布线对汽车线束来优化，满足蓬勃增长的需求。我们大家都认为，汽车线束将主要向以下几个方面发展：

  汽车线束作为整车的重要零部件，占整车重量的5%左右。随着汽车轻量化发展，汽车线束轻量化已成为未来重点发展领域。目前，汽车线束轻量化主要有三种途径，一是导线绝缘层薄壁化；二是，改进工艺使线束截面小型化；三是采用更轻质的材料。

  汽车线束轻量化可在某些特定的程度上减轻线束的重量，但从根本上减少汽车线束的用量对汽车线束优化而言收益更大。因此，采用新的电子电气架构成推动汽车线束优化的关键。新的电子电气架构能够最终靠简化线路设计，减少支持各类车辆功能所需的布线，同时还可降低重量，有利于自动化生产，以此来降低成本。

  以特斯拉为例：由于其采用了新的EEA架构，汽车线束长度由Model S的3km左右，大幅度减少至Model 3的约1.9km。此外，特斯拉在2019年还发布了一项专利技术，更新了车型布线结构，可以将线米。不过目前Model Y还未达到将汽车线米这一目标，未来可能大规模采用柔性电路板替代当前使用的线缆将整车线束长度缩短来实现这一目标。

  安波福也提出了SVA架构，可将多个ECU整合到一组较小的域控制器中，车辆可省去多个微控制器、多个电源供给装置、多个外壳和铜线束，同时还能保持甚至提升整车计算能力。这使得线%，计算相关的硬件重量和占用空间也减少了20%。

  由于汽车布线%的线束需要手工生产，生产效率低下，是典型的劳动密集型产业，人力成本已成为制约企业扩大产能、实现规模化效应的重要的因素之一。目前，大多汽车线束厂商仍然停留在依靠局部的先进设备来完成部分加工环节的自动化生产阶段，智能制造尚未普及发展。

  未来随着汽车线束逐步实现集成化，以及生产技术的慢慢的提升，人机一体化智能系统有望实现贯穿汽车线束设计、生产、仓储、物流、管理及服务等全流程。目前，包括安波福、李尔、沪光股份等汽车线束企业均在推进汽车线束生产流程自动化。

  矢崎2018年获得了一项专利，其中涉及一种扩展系统电子设备和扩展系统控制ECU被配置为通过无线通信彼此发送和接收信号，这避免了为扩展系统添加通信线路的必要，简化了主线束的构造，减少了汽车线年全球及中国汽车线束行业研究报告》目录

  01、汽车线 汽车线 汽车线 汽车高压线 汽车线 汽车线、汽车线 汽车线 高压汽车线 汽车线 全球汽车线 中国汽车线束企业与整车厂配套关系

  3.2.6 住友电装主要汽车线 住友电装汽车线 住友电装新能源汽车相关产品

  4.2.7 沪光主要汽车线 沪光高压汽车线 沪光股份与第一大客户合作历程

  4.4.3 天海集团汽车线 天海集团主要新能源汽车线 曼德电子汽车线 曼德电子主要汽车线 江苏华凯线 豪达汽车配件(浙江)有限公司

  4.9.3 立讯精密汽车线 立讯精密主要汽车线.10.2 侨云电子汽车线 侨云电子新能源汽车高压线.11.2 日盈电子汽车线 车用高速数据传输线 浙江力达电器股份有限公司

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