去年央视的3.15晚会上，对我国汽车维修市场的乱象进行了曝光，然而，多年形成的现象不是一次曝光就能解决的。随着我们国家汽车保有量的逐年递增，汽车维修业随之加快速度进行发展。面对近两万多个汽车零配件，汽车维修任旧存在维修服务整体质量不高、价格不透明等顽疾，汽修乱象依然是焦点线;最近有调查显示，同价位车维修，在不同维修场所的花费最高可相差10倍之多。零配件价格相差巨大，对很多私家车主来说一直是车辆维修的一大痛点，成为眼下亟待解决的问题。据市场调研，目前汽车维修市场主要存在以下问题：

  买得起修不起。调查发现，目前消费者“汽车买得起修不起”成为普遍现象，不少消费者反映，汽车4S店维修配件的价格太贵，动辄上千元。中国保险行业协会的一项调查也显示，我国在售汽车的“零整比”（一辆车配件价格之和与整车销售价格的比值）明显比国际市场偏高，其中有一款车的零整比为1200%。也就是说，把汽车所有零件的零售价格相加，能买12辆新车。

  在一家豪华品牌4S店内，更换电瓶的费用要3000元左右，光工时费就要400元；而在一家电瓶专卖网店，同样的电瓶不到1000元。据了解，作为主机厂指定的零配件供应商，其生产的配件大部分供应3个渠道，一为主机厂整车生产用件，二为供应4S店维修配件，三为自己授权的经销商供应配件。也就是说渠道的不同决定了原厂件在市场上的价差，但这样的价格现状是否合理？

  据业内人士透露，一般进入汽配市场的原厂件，是由零配件工厂直接供货。这些零配件经销商分一级代理、二级代理等等。根据配件的不同，每一级之间的利润空间大约是上一级的10%~20%。以电瓶为例，由于目前各汽车厂家几乎不自己生产电瓶，而全部以OEM（供应商代工，厂家贴牌）的方式引进。有的品牌甚至连贴牌都省了，直接就将零配件供应商生产的电瓶安放进自己的车辆内。“进入4S店的电瓶具体有多少利润空间就不好说了。”上述业内人士称。

  调查发现，进入4S店的原厂件一般是通过零配件供应商到主机厂的备件部，再由备件部下发至各地合作配件中心，再由配件中心分发至各地4S店。同时，一般退市或断档车型都要留足至少5年至多10年的配件。对于汽配城的经销商来说，手里压着几十万元的配件最后卖不出去是很正常的。对于供应4S店的原厂件来说，其库存成本大部分是由主机厂来负担，有的主机厂现在还存有10年前已退市车型的配件，这些配件不仅占用了主机厂的成本，也使得主机厂为新车型的配件另付仓储成本。

  配件质量良莠不齐。调查发现，主机厂在零配件领域拥有较强的溢价空间，但在汽配城的零配件同样不让我们消费者省心。以车用电瓶为例，在汽配城也能买到很多车用电瓶，它们的价格往往比4S店里便宜好几倍。不过在电瓶的选购上，最优选择有品牌的电瓶或有质保的电瓶。一方面部分便宜的电瓶很可能寿命比较短，另外，一些车型的电源管理模块如果和电瓶不匹配的话，非常容易导致故障。

  从一位零配件销售人员那里了解到，尽管在汽配城购买的零配件也会有一定的保障，但可能面临质量风险。因为在一些情况下，汽配城也存在着假冒零配件，质量没办法得到保证，很可能给车主带来风险。此前在中国多次发生卡车毂残片飞出致人伤亡的事件，就是采用了部分假冒零配件，但在事故之后却很难认定这个责任和问题到底在哪里。

  据了解，目前汽修厂和汽配城也存在着大量副厂件。原厂件即为通过主机厂认可的零配件，主要来自于主机厂内部或者主机厂指定的零配件供应商；而副厂件即为没有通过主机厂认可的零配件，来源于非主机厂指定的零配件供应商。由于原厂件主要供给主机厂认定的4S店经销商，而副厂件更多流入汽配城或汽修厂，使其同一型号的配件市场行情报价差异巨大。

  对于如此巨大的价差，业界专业的人建议，易损配件尚能够使用副厂件，但考虑到核心配件的安全性及一致性则最好采用原厂件。对此大部分零配件供应商也表示赞同，要成为通过主机厂认证的零配件供应商，其“门槛”相当高，不仅要通过高成本投入使软、硬件配置得到主机厂认可，还要与主机厂进行有明确的目的性的共同开发，这些成本大部分由零配件供应商承担。

  汽车分析师贾新光认为，对于汽车维修和汽配行业，一般车主并不懂行，很容易成为“砧板上的肉”，任由不良厂家宰割。而汽配城销售的零配件质量良莠不齐，也让不少人望而却步。

  那么，若遇到了上面讲述的情况，业内专业的人建议，消费的人在维权时首先要保留证据，所以，在维修过程中或购买汽车零配件时，一定要保留票据。

  根据调查发现，不仅原厂件与副厂件之间有巨大的价格差异，原厂件之间也存在价格差异。原厂件价高，舆论不仅指向主机厂，产业链条上的零配件供应商及经销商也被指责为高价的始作俑者。而一家零配件供应商表示，市场终端价格主要由主机厂依据市场情况而制定。而在授权经销商处的价格则是由经销商依据市场行情而定。主机厂给予4S店的原厂配件价格都是前者制定好的，不能加减价。正常的情况下4S店挣的主要是工时费。

  中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示：“从目前来看，由于4S店采用的是正厂件，而且4S店提供的场地、服务等成本较大，这最后导致价格偏高。相比而言，在汽修厂或汽配城的零配件通常会采用副厂件，而且工时费较低，因此显得比较便宜。”对于汽车配件价格实行市场调节，经营者有自主定价权，物价部门不能直接进行干预，但并不代表商家在定价上就可以随意定价，不能通过垄断行为限制价格。

  对此，业内专家提醒消费者，车主应尽可能掌握较多的汽车专业相关知识，在购车过程中避免被车商忽悠，如果出现问题，要根据自己的实际情况以及相关法律法规提出合理、适当的诉求，寻求问题的合理解决。

  邱宝昌表示，对于车主而言，至关重要的一点就是要注意保全证据。平时看起来毫无用处的一张票据，在维权时却往往能够扭转乾坤，让车主维权的成功率大大增加。

  中国汽车维修协会汽车配件工作委员会秘书长魏同伟日前在接受记者正常采访时表示，我们现在正在做的就是，通过同质配件的推广，实现汽车配件市场的良币驱逐劣币，打造汽车后市场全产业生态圈。

  据魏同伟介绍，目前在我国汽车配件市场，存在最不容忽视的两个核心问题：一是市场结构不优，发展不规范；二是消费不透明，诚信系统不健全。为了整治这样的情况，在2014年9月，由交通运输部牵头，联合质检总局、国家工商总局等10部委发布了《关于促进汽车维修业转变发展方式与经济转型提升服务质量的指导意见》，首次提出同质配件概念，从战略高度明确了同质配件在汽车维修业的地位和作用，给整个中国汽车产业尤其是汽车后市场行业掀起了巨澜，同时也引起了相关行业的猜测、关注。去年8月8日，交通运输部对同质配件做出了准确的定义：“同质配件是指产品质量等同或者高于装车零部件规定要求，且拥有非常良好装车性能的配件。”

  同质配件工作的推广无疑是一件要构建中国汽车维修业新格局的重大事情，对促进汽车后市场健康发展及保护消费者权益等具有重大意义。

  记者了解到，由国家标准委批准发布的《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，已于2016年1月1日正式实施。该标准由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草制定。标准适用于汽车零部件（配件）统一编码和标识的编制，和汽车零部件（配件）的信息采集及数据交换。对规范汽车维修市场，提升公司管理效率、降低经营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术方法。而制定标准的目的是规范并统一各类汽车零部件的编码与标识，提高汽车零部件管理的信息化水平，实现可追踪性与可追溯性；有助于零部件和整车企业对产品的全生命周期管理及缺陷产品召回，有利于汽车服务市场的转型、升级，促进我国汽车零部件生产企业、整车企业、维修和流通领域的诚信和品牌建设。