在如今没有太多优势的市场大环境下，各大零部件企业在2018年纷纷并购、拆分及重组，都在寻求更好的发展形势，其中也不乏各种新投建项目。，包括各企业的投建资金、投建地址、投建项目、年产能/值等，共整理了23家主流企业，帮助业内人士及时了解产业动态。

  2018年，各大企业纷纷大力推动从传统能源到新能源的过度进程，相比上半年，下半年也是进一步加大了对动力电池和电池相关这类的产品的研究、生产。新能源汽车的核心在于电池，它是新能源汽车技术突破的关键，由此让我们正真看到了各企业新能源汽车技术发展的坚定决心和不可逆转的市场趋势，新能源技术未来成长空间巨大。

  2018年，虽然车市境况不容乐观，然不少外资企业对中国的投资丝毫没有减弱，作为全球最多元化的汽车零部件供应商，麦格纳除了不断加大与车企的合资合作外，在技术创新研发上的投入亦不断加大，日前其位于苏州的机电智能工程技术中心已正式开业。

  据了解，麦格纳机电智能系统涵盖锁止系统、车门模块、电动闭锁、机电控制模块、铰链与线材成型和车门把手。随着汽车智能化的加快速度进行发展，借助其机电一体化方面的系统集成优势，麦格纳将机械系统、电子控制单元和嵌入式软件相结合，已开发出了一系列具备市场竞争力的门锁和车门产品，如智能电子侧门锁系统SmartLatch?、提升开关车门的体验和车内的安静度的车门锁Comfort+?、可以手势识别的智能电动车门、轻量化车门模块革新之作LiteFlex?等。

  相关资料介绍，麦格纳机电智能目前在全球四个地区10个国家共拥有23个生产基地，6个研发中心，是麦格纳全球化布局比较深的一个业务单元，而2025年中国区的业务预计将会增长至10亿美元。据了解，麦格纳机电智能系统进入中国已有15年。

  近日，中国与常熟国家高新技术产业开发区达成投资协议，将在常熟高新区新建一座现代化的研发中心，从而更好地贯彻集团的双轨战略，即在一直在优化内燃机的同时大力开发用于电动交通的创新解决方案。

  成立于2006年的上海研发中心是集团16大综合研发中心之一，拥有近6000平米的实验室面积、先进的测试和实验设备和200多人的开发工程师和技术人员团队。随着中国业务的快速发展和对集团双轨战略的深入贯彻，为满足将来的产品研究开发需求，逐步加强本土研发能力和系统能力，经过慎重的考量和调研，中国决定在常熟国家高新技术产业开发区新设一座研发中心，作为上海研发中心的子公司和有效补充。

  新研发中心预计将于2020年6月前完工。新址毗邻压缩机（苏州）有限公司。该工厂刚刚在11月28日举行了二期厂房启用典礼，并同时签署了三期厂房的投资协议。完成二期扩建后，压缩机工厂建筑面积从13000平方米增加到24000平方米，年产能从100万台增加到150万台。而计划中的三期厂房将用于电动压缩机的生产，这将是压缩机工厂进入电动交通领域的重要一步。

  新研发中心的成立和电动压缩机项目的建设是集团在中国加速推进双轨战略的关键一步，也是中国应对汽车行业变革的重要举措。

  2018年底，韩国SK集团旗下负责生产动力电池的SK Innovation（简称“SKI”）在韩国首尔举行董事会，决定在美国佐治亚州杰克逊县新建动力电池工厂。新电池工厂预计2019年初开工，2022年投入生产，总投资金额将达到1.14万亿韩元（约合人民币61.5亿元），投产初期年产目标值为9.8GWh，后期经过追加投资，预计年产能将达到55GWh左右。

  韩国SKI在今年11月与大众汽车达成战略联盟，成为大众汽车北美市场锂电池供应商，本次新建立的工厂或主要为大众汽车进行配套。按照大众汽车的规划，2025年前将推出50款全新纯电动车型，届时大众每年需要近150GWh以上的电池容量，以满足其迅速增加的需求。从明年开始，SKI将与其韩国竞争对手LG化学三星SDI一起为欧洲的供应电池。在中国市场，大众选择宁德时代作为电池供应合作伙伴。

  据外媒报道，韩国电池企业SK Innovation（以下简称SKI）将投资约4000亿韩元，约合人民币24.4亿元在常州建立隔膜工厂，预计2020年正式投产。

  此次SKI在中国常州新建的工厂涵盖4条锂电隔膜产线亿平米、陶瓷涂层隔膜产能为1.3亿平米。

  盖世汽车了解到，SKI不仅是全球领先的动力电池供应商，也是锂电隔膜领域的领军企业，其全球隔膜市场占有率排第二，仅次于日本旭化成。新工厂投产后，SKI在隔膜领域总产能将达到8.5亿平米，逐步扩大其在隔膜领域的影响力。

  盖世汽车讯 据外国媒体报道，多年延迟动工之后，韩国电动汽车电池技术企业SK Innovation终于开始在中国建设第一个电池产。其在中国江苏省的电池厂正破土动工，将参与包括日本松下、中国宁德时代以及韩国LG化学三星SDI等竞争者在内的全世界电动车电池竞争。

  当地时间8月22日，SK Innovation宣布最终将中国江苏省的常州市选为其中国电动车电池厂的所在地，并开始了基建工作。该工厂预计每年可生产7.5GWh的电池，可供150,000辆电池容量（50 KWh）电动汽车使用。

  中国政府于2016年开始为大多数配备当地电池的电动汽车提供补贴，SK Innovation等公司等待多年，想在中国建电池厂。但是之后中国北京计划在2020年终止此类补贴，SK Innovation等外国电池制造商都积极行动，宣布在中国来投资建厂。

  近日据外国媒体报道，松下计划在2018年底之前增加三条电池生产线，以协助增加特斯拉超级工厂（Gigafactory）的产量。考虑到目前特斯拉Model 3的产能瓶颈，松下正在提前安装这些生产线。

  特斯拉在内华达州的Gigafactory工厂正在制造电池组以满足公司电动汽车的需求，但它只是勉强维持。松下作为特斯拉唯一电池供应商，计划帮助将产能提高到35GWh以消除这一瓶颈。

  据《日本经济新闻》9月17日的报道，日本大型化学材料厂商帝人将在中国建设新工厂，工厂将生产用于汽车零部件的玻璃纤维增强塑料(GFRP)，生产的产品帝人将销售给众多进驻中国当地的日美欧汽车厂商。

  帝人旗下的美国子公司大陆结构塑料(CSP)和中国的铁路零部件厂商“威奥轨道股份有限公司(VICTALL)”的合资公司将在江苏省建设新工厂。该公司2014年开始在河北省唐山市建立并运营了一个工厂，江苏工厂是其在中国第2个生产基地。

  新工厂将于9月开工建设，力争能够在2020年投入运行生产，尽管帝人此次没有透露具体的投资额度，但预计将达到数十亿日元。

  由于玻璃纤维增强塑料(GFRP)不仅拥有比钢铁等金属轻的特点，而且容易加工，同时还能够在某些特定的程度上减少汽车零部件的总重量和个数，是生产纯电动汽车的电池箱或结构零部件的优选材料，由于近些年，纯电动车市场及其设计的加快速度进行发展，对汽车电池的轻量化需求也在逐年上升。

  据悉，帝人将提高材料的生产供给能力以加快应对市场需求，此次投产的新工厂与各国汽车厂商聚集地较近，在运输成本方面有相当的优势；同时，帝人也将提出纯电动汽车的电池箱等解决方案。

  8月3日清晨6点18分，随着第一根桩打入地下，上海荣南科技有限公司（以下简称荣南科技）太仓新建工厂正式开工建设。

  荣南科技太仓新建工厂占地面积约34000平方米，项目总投资3.5亿元。项目将分两期建设，一期预计于2019年10月竣工投产，预计将实现年产1亿套汽车零部件产品。

  荣南科技始终致力于为用户更好的提供专业的汽车零部件产品解决方案，拥有整车配套实力和多年开发生产经验，是众多全世界汽车OEM和一级零部件企业信赖的全世界汽车零件战略合作伙伴。客户覆盖中国、北美、欧洲等二十多个国家和地区，产品配套大众通用宝马奥迪奔驰福特日产现代本田等全球著名汽车整车厂。企业具有近百项专利，现为国家高新技术企业、江苏省民营科技公司、苏州市企业技术、太仓市科技小巨人。

  12月14日晚间，宁德时代发布了重要的公告，公司与广汽集团合资设立的时代广汽动力电池有限公司（以下简称“时代广汽”）投资建设动力电池项目获得公司董事会通过，拟由时代广汽投资建设动力电池项目，项目总投资额42.26亿元，建设期约24个月。

  据了解，早在今年7月19日，宁德时代与广汽集团签署了《时代广汽动力电池有限公司合资经营合同》，计划合资设立时代广汽，开展动力电池电芯和模组、动力电池系统产品的生产和销售业务。

  动力电池项目的投资主体为时代广汽，其注册资本为10亿元，其中宁德时代持股票比例为51%，广汽集团持股票比例为43%，有限公司（广汽集团全资子公司）持股比例为6%。据介绍，时代广汽动力电池项目投资总额约42.26亿元，项目建设期约24个月，项目将在广州落地，占地面积约400亩。

  7月4日，东风时代(武汉)电池系统有限公司(以下简称“东风时代”)在产业园成立并建成投产，这标志着东风汽车与宁德时代(300750)的合作程度进一步升级。

  东风时代成立于2018年4月20日，注册资本1亿元，由宁德时代和辆股份有限公司各持股50%，主要是做研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统。

  据了解，2019年东风时代将完成3条生产线年，东风时代将实现年产动力电池系统19.2万套、9.6GWH的产量以及114亿元产值。

  东风时代是继宁德时代与上汽集团成立两家合资公司之后的又一家主机厂与电池厂合作的产物，可能对国内的动力电池市场格局产生极大影响。

  11月28日晚，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）拟通过全资子公司江苏时代新能源科技有限公司在江苏溧阳投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目（三期），该项目拟投资总额不超过人民币74亿元，资产金额来源为企业自筹和银行贷款。

  宁德时代在公告中表示，本项目的实施将逐步扩大公司的产能，有利于提升公司经济效益，对公司财务情况和经营成果有积极影响。针对上述项目投建的具体细节，北京商报记者致函致电宁德时代董秘，但截止至发稿，尚未获得对方回复。

  盖世汽车讯 据外国媒体报道，韩国三星计划在密歇根州底特律附近开设一家价值6270万美元的汽车电池厂，到2024年底将创造461个工作岗位。该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。三星SDI美国公司位于加利福尼亚州圣何塞，是三星蓄电池制造公司的子公司。

  根据密歇根经济发展公司（MEDC）公布的消息，新工厂将是该公司在美国第一个大批量汽车电池生产设施，将为汽车、IT和能源储存系统等行业提供可充电电池。截至目前，尚不清楚三星的本地客户有哪些。

  MEDC表示，工厂选址还包括俄亥俄的一处选址，该地可立即使用，拥有一定的拓展空间，并且离主要供应商较近。此外，俄亥俄州还提出了一项“非常激进”的激励计划。MEDC在备忘录中指出，“限制该项目在密歇根州推进的其它条件包括可即刻使用的合格劳动力、电力成本和电力供应。”

  11月27日，密歇根州战略基金批准了为该项目设立的密歇根商业发展项目1000万美元的资助。此外，该项目还得到了奥本山市的房产税减免和6项州教育税减免的支持。

  该工厂承诺的工作包括生产线操作员、工厂经理和工程师，并考虑依据市场扩大工厂的别的业务领域。根据三星的官网显示，该公司在奥本山拥有生产基地，在密歇根州有130名员工，全球有30,000名员工。

  斯凯孚投资约2亿瑞典克朗，用于提升其在中国圆锥滚子轴承（TRB）市场的竞争力和客户服务水平。这项投资用于在常山建设新生产基地，届时集团的小圆锥滚子轴承生产能力将转移至该基地。

  工业销售亚洲区总裁唐裕荣表示：“中国的圆锥滚子轴承市场继续保持强势发展势头，这主要由工业齿轮箱和工业传动业务所驱动。投资新的生产基地即为满足这一发展的新趋势，常山新工厂将一同整合斯凯孚、通用轴承（GBC）和皮尔（PEER）的品牌和专业相关知识。”

  据外媒报道，全球电气化进程推动了汽车行业对铝的需求，从而也推动了铝材供应商诺贝丽斯（Novelis Inc.）的新投资。诺贝丽斯是印度博拉集团（Aditya Birla Group）旗下公司，为福特汽车公司、蔚来汽车等30多家汽车制造商供应铝材。

  诺贝丽斯副总裁Pierre Labat表示，为了获得市场占有率，诺贝丽斯将向三个客户解决方案中心投资逾1000万美元。三个客户解决方案中心分别为主要基地、零部件研究中心和零部件运营中心，并将与汽车制造商合作，将铝应用于车门、电池外壳和白车身等。该客户中心是与汽车制造商合作，将研究、技术平台、运营和商业开发结合在一起的新方式。Labat表示：“咱们不可以假设我们的客户了解铝的所有信息，我们应该成为客户团队的补充。”

  此类客户中心将配备汽车设计师、材料和制造专家、工业工程师和财务分析师，他们将帮助确定各种组件如何成为最有效最具成本效益的合金混合物，并研发组装方法。

  近日，汽车零部件供应商万向集团表示，计划投资600亿元，建设年产80G瓦时锂电池项目，地点位于萧山经济技术开发区。目前，该项目正在就环境影响评价进行公众参与信息公开。此外，万向集团曾于2016年底获得发改委审批，将投资27.45亿元建设年产50000辆增程式纯电动乘用车项目。

  动力电池和电动车项目，都是万向创新聚能城的重要部分。早在2016年9月，万向就宣布：在5年至7年内投资2000亿元，推进8.42平方公里的万向创新聚能城建设，打造成一个可以容纳9万人的智能生态城市。

  抢占动力电池高地，又一电池巨头宣布在中国建厂。近日，宣布，将在江苏无锡投建811三元锂电池（NCM811）生产及研发基地，产能规模达20GWh，计划2019年底实现量产，向中国及全球市场提动力电池。该工厂除了生产电芯外，还致力于其它与动力电池相关的系统研发和生产。在日本、美国、英国均设有工厂，中国将是其全球第三大海外工厂。

  三元锂电池是一种以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池。NCM是指正极材料由镍钴锰三种材料由特殊的比例组合而成,高镍体系的NCM811，即镍、钴、锰的配比为8:1:1。高镍电池有两方面优势，一方面，正极材料中高镍比例能实现更高的电池单位体积内的包含的能量，另一方面，低钴则有利于降低动力电池成本。

  然而，由于高镍电池的缺点在于其更难把控安全，因此LG化学、SKI等电池企业表示将推迟NCM811电池的量产。国内锂电巨头宁德时代也在布局NCM811电池技术，但尚未公布量产时间。

  AESC日产汽车旗下动力电池业务，成立于2007年。自2009年以来，已为全球35万辆日产Leaf电动车提供动力电池配套。今年8月，AESC远景集团收购，收购重组后，日产汽车拥有新公司20%的股权，远景获得AESC绝对控制权。

  对于选择在中国建厂，表示，国内具备建厂成本优势以及成熟的供应链环境，将有利于降低的电池制造成本，使其以更快速度进入中国市场，无锡工厂不仅面向国内客户，也致力于开拓海外业务，包括等新兴市场。

  盖世汽车讯 据外国媒体报道，当地时间10月31日，全球第二大移动出行供应商-日本电装公司（以下简称电装）宣布，将在东京羽田机场（Haneda Airport）建立新工厂，开发和测试无人驾驶技术。该工厂预计将于2020年完工，将为移动出行系统研发提供场地和试验场，并将推动电装为所有人创造更安全、更可持续的未来。

  该新工厂是羽田机场未使用土地1区重建项目（Haneda Airport Unused Land Zone 1 Redevelopment Project）的一部分，该项目由东京太田市、电装和别的企业牵头，将把机场未使用的区域转变成前沿研发技术和综合文化设施的中心。

  电装发布此计划之前，其于2018年4月，在东京都港区品川站附近开设了全球无人驾驶研发办公室，旨在促进其与汽车制造商、大学、研究机构和初创企业等研发合作伙伴的合作和开放式创新。该新工厂将包括一栋用于研发车辆原型和维护测试车辆的建筑物，以及进行实时车载测试的试验场，让电装能够使用一体化方法在东京研发无人驾驶，因为羽田机场的新工厂能基于电装在品川站全球无人驾驶研发办公室规划、研究和开发的无人驾驶技术，构建和测试无人驾驶原型车。

  据外媒报道，为了应对主要客户丰田汽车的在华增产计划，丰田纺织投资约113亿日元（约合人民币7亿元）在天津市新建工厂，主要生产汽车用过滤器等产品。届时将把天津市内的旧工厂转移到新工厂，最终产能提高30%。丰田纺织希望可以以生产吸附比PM2.5更小颗粒物的高性能滤清器来扩大订单。由这样来看，丰田在华的扩张战略，慢慢的开始带动周边产业的发展，连锁反应已经开始。

  据悉，新工厂总面积约为3.25万平方米，生产区域比旧工厂扩大了一半左右。主要生产座舱空气过滤器以及清器。工厂还引入了树脂成型设备，实现从树脂外壳和过滤器等零部件到完成品的一条龙生产。发动机周围的树脂零部件等生产品类也将扩大。而当下，丰田纺织的主营项目包括开发汽车内饰、外观、过滤器、发动机进气和排气等。不过日前还有消息称，丰田纺织正在开发锂离子电池，将在2020年上半期投入市场，其电池将成为雷克萨斯LC(参数询价) 500h标配。

  盖世汽车讯 据外国媒体报道，德国化工巨头巴斯夫将在芬兰哈贾瓦尔塔(Harjavalta)建立一家生产电池阴极材料的工厂，并与俄罗斯矿商Norilsk Nickel公司（Nornickel）达成了镍和钴材料供应协议，以满足电动车电池日渐增长的需求。

  巴斯夫Harjavalta工厂毗邻Nornickel旗下的镍钴精炼厂，Nornickel是全球第二大镍矿商和钴材料主要生产商。Harjavalta工厂计划于2020年底投产，每年可生产大约30万辆纯电动汽车所需的电池材料。

  此举是巴斯夫4亿欧元（合4.62亿美元）资本预算的一部分，作为在欧洲建立阴极材料生产工厂的第一步。巴斯夫发言人重申，该集团正在评估几个后续投资地点，包括位于德国东部的施瓦兹海德。

  在巴斯夫电池材料工厂的支持下，与Nornickel的协议有助于为欧洲建立电池产能提供新的动力，目前全球电池市场主要由中国和韩国生产商占主导地位。

  盖世汽车讯 据外国媒体报道，东芝（Toshiba Corporation）将在横浜（Yokohama）建立一座新的生产设施，旨在提升SCiB锂离子电池的产量。

  该款超充能离子电池的常规使用的寿命长、充电速度快、输入和输出电量大、有效容量（effective capacity）大。该类电池可的适用温度范围较广，安全性高。由于该款电池于2008年引入，其功能性及可靠性已被应用于电动车及混动车、轨道车辆的驾驶系统及变电站的储能设施。

  据估计，超充能离子电池的未来需求将走强，东芝决定在东芝的Yokohama Complex新建一座电池工厂。该设施还将被用作研发技术中心，对TISS进行良好定位，使其能够积极应对未来锂离子充电电池市场的扩展需求。（本文图片选自

  10月18日，科技公司大陆集团在青岛投资的新工厂正式开业，该工厂是大陆集团在中国第四家生产车辆流体应用产品的工厂（其他三家分别位于与长春、常熟和上海），新工厂总投资约2.4亿人民币，总占地面积为84,000平方米。

  新工厂除了针对乘用车和商用车辆的空调管路/进气及排期系统管路，加热/冷却管路、发动机与动力传动系统等业务单元，生产冷却系统管路、空调软管、油管、涡轮增压管、排气系统GPF管路等核心产品外，同时还引入了先进的HFO-1234yf新冷媒空调管、适用电动车轻量化冷却水管，适合国IV排放标准的GPF管路等世界领先的技术，为商带来专业的汽车流体解决方案。

  盖世汽车讯 据外国媒体报道，波兰国家机构ARP最近证实，LG化学公司将于今年在波兰开设欧洲最大的电动车电池工厂。该工厂将雇佣2,500人，为100,000个电池组生产足够的电池，这在某种程度上预示着该电池厂每年的产能将达几千兆瓦时。

  据ARP称，LG化学计划为弗罗茨瓦夫市附近的新工厂投资59亿兹罗提(合16.3亿美元)。弗罗茨瓦夫距离德国边境190公里(118英里)，而德国是大众集团的总部所在地。大众集团计划到2030年为零排放汽车投资逾200亿欧元（240亿美元），并在2025年前使电动车年产能达300万辆。

  目前，欧洲不乏愿意从LG新工厂购买电池的汽车制造商，这中间还包括捷豹大众集团雷诺日产和戴姆勒等领先品牌。电动车电池的预期需求（特别是在欧洲）表明，LG化学新工厂的“欧洲最大工厂”的地位将不会维持太久，如果瑞典NorthVolt公司的电池厂项目得到足够的资金支持且生产能如期进行，那么该电池厂的年产能到2023年将达32千兆瓦时。

  当被问及锂和其他原材料的来源时，LG化学当地分公司的一名代表表示，将首先从韩国总公司进口原材料，随后希望从波兰供应商购买。LG化学公司副总裁Chang-Beom Kang表示，为满足欧洲以及全世界汽车生产商的需求，公司选择波兰作为最具竞争力的生产地点。

  LG化学计划在中国动力电池市场卷土重来。7月17日，南京江宁滨江开发区与LG化学举行签约仪式，LG化学计划在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目。该项目将在今年10月开工，2019年10月开始实现量产，2023年实现全面达产，预计年产能32GWh。

  据悉，该项目将为现代沃尔沃通用克莱斯勒雷诺车厂供应电池，后续也将随着中国国内和国际整车品牌订单量增加，调整投资规模和产能。