等等，都慢慢的变成了了许多厂商在设计概念车的时候常常使用的材质。这些材质不仅质量很轻，同时强度和刚度也要比传统的车身材质更好。而许多量产车型甚至都慢慢的开始运用了这些材质。

  不过，对于汽车设计者来说，真正有挑战性的并不是这些新型材料，而是将一些看似不可能的元素运用在车身设计上，而这样的设计往往会带来更大的震撼力。

  来自日本的豪华汽车品牌雷克萨斯突发奇想，推出了这款名为Origami Car的概念车。这辆车的整个车身都是用纸板打造，并且还是一辆全功能的纯电动汽车，只不过车身和内部都是用纸板作为材料打造。

  据悉，这辆雷克萨斯Origami Car纸板车及利用1700多款纸板通过激光切割技术打造，并且通过特殊的木材胶水组合到了一起。据悉，打造这辆纸板电动车共耗时三个月才拼接完成。

  不过我们暂时还不能看到这辆车在马路上行驶，毕竟包括仪表盘和座椅也都是用纸板组成，乘坐起来一定不太舒服。但是相信雷克萨斯想通过这辆纸壳电动车对大家说，只要有想法，一切都会变成现实。

  最近作为全球最大的汽车制造商，丰田似乎非常热衷于概念设计和艺术创作，除了上面的雷克萨斯设计的Origami Car纸壳概念电动车之外，而现在丰田将会在4月开幕的米兰设计周上，推出一款车身由木头打造的Setsuna概念车。

  这辆概念车也许真的就只是一辆概念车，并不会被量产，而是作为艺术品来展示丰田的造车理念及工艺，而从实际上来看，Setsuna也的确给我们留下了深刻的印象。

  丰田表示，这款Setsuna概念车在日语中代表了“时刻”，是未来表达汽车与人类之间的时代变迁。而这辆车的不同部分使用了不一样的材质的木料，而跟着时间的推移，木料的纹理也会跟着时间的流逝而改变。

  而除了全木质的车身之外，Setsuna还使用了日本传统的工艺进行制造。负责Setsuna项目的Kenji Tsuji教授表示，Setsuna使用名为Okruiari的技术，所有的组装过程没用任何木钉、螺丝甚至是胶水。而也正是这种想象力，才让丰田可成为目前最成功的汽车厂商。

  另外，这辆木质汽车还使用了电能作为动力，但是丰田并未透露续航及动力细节。Setsuna的车身使用了日本的雪松木，而框架则使用的是日本桦树木。Kenji Tsuji教授表示：“我们通过对车身不同的受力评估而使用不相同的木材，并且专门注意了不同部分的大小和安排。”

  这次还是雷克萨斯，由英国汉密尔顿的一个冰雕团队为汽车制造商雷克萨斯制造出了冰雕车轮，并将它们安装到真车上来测试，结果显示汽车竟可缓慢行驶。

  据悉，这个团队用了3个月的时间进行设计、研究以及测试。首先雕刻家们对雷克萨斯NX（参配、图片、询价） 真车的零部件进行激光扫描，然后复制其轮胎，包括轮胎上的花纹等细节。每个冰冻车轮都花费4名雕刻家36个小时的工作，车轮上还装有LED灯，以便让汽车看起来更酷。个车轮和车胎都是根据真实部件重新创造的，以便于适合真车。为避免冰雕车轮被汽车自身的重量压碎，其内部加入了丙烯酸辐条用于加固。

  雕刻团队利用流动的软化水造冰，以便令冰看起来晶莹剔透。参与这一个项目的雕塑家Jack Hackney称：“我们应该设计完美的轮廓，同时拥有大胆的细节设计。”而在冰雕轮胎被安装到真车上来测试之前，工作人员还将整辆测试车放入零下22摄氏度的低温度的环境中停放了5天，保证冰雕车轮不会过早融化。

  乐高积木能够说是目前世界上最着名的玩具了。这种玩具说简单格外的简单，但是说难那可是无上限的逆天。因此组装一辆汽车也成为了乐高迷的一项挑战。

  两位分别来自澳大利亚和罗马尼亚的小伙子Steve Sammartino和Raul Oaida共同用乐高积木组装了一辆1比1的汽车。这辆车不仅仅大小与汽车相当，更重要的是，这辆车拥有真正的动力装置和塑料活塞，可完全到路上行驶。不过由于整个汽车的骨架比较脆弱，因此它的最高时速仅仅被设定在了每小时20公里，若是太快了容易引起爆炸。

  这个乐高汽车项目名为“超酷微计划”（Super Awesome Micro Project），从概念、设计到成品共花了20个月的时间。这辆车共使用了超过50万块积木，只有轮胎、方向盘和仪表盘等几个结构部件，引擎部分包含四个轨道引擎，由256个活塞组成，由燃气供应动力。

  Oaida在罗马尼亚将这辆车制造成功，并将之运往墨尔本的一个秘密地点，在当地的郊区街道上试驾。运送过程中发生了一些损坏，不过Oaida表示，除了因气温变化而导致材质变形的问题，其他的他都可以修复。

  除了整个汽车车身之外，作为汽车最核心部件之一的发动机也一样能用塑料这种我们很难来想象的材质打造。毕竟慢慢的变多的消费的人在购买汽车时都会考虑其运动性能和燃油性能，另外对于如今的发展的新趋势来看，环保也成为了非常引人关注的领域。而想让汽车更节油更环保，减轻汽车自身重量是一种非常可靠的方式。而为了可以有效的减轻汽车的自重，最近Fraunhofer项目小组开始计划用工程塑料来制造汽车引擎的部分零件。

  想要成为发动机的材质，这种特殊的塑料不仅能要够经受住引擎内高温的考验，同时还拥有很强大的抗压性，并且要考虑成本和产能问题。不过Fraunhofer项目组采取了完全不同的方法，在实验室发动机的帮助下注入增强纤维塑料，而这个方式之前的铝制发动机也曾经使用过。Fraunhofer项目经理Lars-Fredrik Berg表示：“个人会使用增强纤维复合材料已经构建出了单缸实验室研究发动机，重量上要比传统的超轻铝制发动机减轻20%，同时成本也基本相当。