然而，比亚迪汉就是用事实上，在作为首款参与C-IASI测评的中国品牌新能源轿车中，还包括车内乘员安全指数测试包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测试，汉在四项细分测试中均获得了优秀(G)。在此次比亚迪汉特邀的两位“阅车无数”的专家中，并且点评的专家是前福特北美科学家詹振飞教授，和资深媒体汽车测试专家蓝河老师，他们带消费者深入解析汉EV参数图片）测试表现。证明了新能源汽车能做到比燃油车更安全，汽车安全也不是靠堆料堆出来的，而是由车身结构、车身材质、安全配置等因素决定的。

  首先，车的安全性，并不是完全取决于车身的外壳的强硬。我们往往认为，是车身外面的喷了车漆的铁皮保障驾乘者的安全。其实，在车皮内部还有一层结构，是我们汽车的“骨架”，我们俗称叫“车架”，是用高强度的材料制造成，可以保障我们车子在发生剧烈撞击的时候，不发生变形，挤压到车内人员。而外面包裹的这层铁皮，无论厚薄，在猛烈撞击时对人体的保护能力非常的小。

  之所以不少人认为铁皮厚的车子安全性好，其实与视觉感知有关。我们正真看到的一些并不是太严重的事故，如刮蹭、自行车碰撞等，车皮薄的车子可能很容易撞出比较大的坑，但比较厚的车皮留下的痕迹则比较小。但在强烈撞击时，车内人员的安全与否与这层铁皮的关系就不那么大了。比亚迪汉在C-IASI测试中体现了“软硬结合”。

  汉甚至在最核心的25%小范围重叠偏置碰撞和侧碰测试中，汉EV除了碰撞部位存在正常变形外，整个笼型车身框架都保持得非常好，防火墙、A柱、B柱以及门槛梁都没再次出现明显变型，这表明其乘员舱结构保持良好，乘员生存空间得到保证。在专家看来，汉EV车身结构在碰撞安全上体现了“软硬结合”，前舱充分吸能、乘员舱充分支撑，车身材质同样如此，A、B、C柱等关键部位高强度热成型钢的使用量达到97kg，位居自主品牌轿车第一，“实际做到了好钢用在刀刃上”。

  总的来说，比亚迪汉的车身结构是让人信服的，它能利用车身的前后部的变形有效地吸收撞击能量，降低事故时人体的减速度，同时乘员舱坚固可靠，确保乘员的有效生存空间。并且对汽车外部的设计，也是最基本的安全要求，能把发生状况，减轻到最低程度。