大陆、麦格纳、李尔、布雷博……近日，随着跨国零部件企业2021年第一季度财报的发布，大多数企业均实现盈利收入与净利润的同比上涨，一改过去两年“降”字当头的颓势，迎来行业全面复苏的春天。

　　“今年第一季度，尽管遭遇芯片短缺、原材料涨价、以及疫情阴霾尚未消散等不利影响，但跨国零部件企业还是交出了一份亮丽的成绩单，这其中既有市场驱动的因素，也是零部件企业主动拥抱产业变革加速转型的收获。”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示。

　　“博世在电动出行转型的浪潮中处于领先阵营，并凭借人工智能优势拓展了软件业务。”正如博世集团董事会主席沃尔克马尔?邓纳尔博士所言，加速转型成为跨国零部件的共同选择，也是一致的特征。

　　作为全球领先的技术和服务供应商，博世在加速转型。在动力总成领域，电动出行正成为博世的核心业务，前期投资额已达50亿欧元（约合人民币389亿元），电气化动力总成零部件的销售额以领先市场两倍的速度增长，增长率约为40%。博世计划到2025年实现5倍的销售额增长，达到约50亿欧元，并提前一年实现盈亏平衡。截至2020年底，博世已赢得超过200亿欧元（约合人民币1558亿元）的订单。而且，今年第一季度的出售的收益实现同比增长17%。

　　汽车智能化、电动化趋势，深刻影响每一家零部件企业，转型已是必由之路。今年第一季度，大陆集团用于智能网联的中央高性能计算单元的订单总额上升到约50亿欧元。这些计算单元已在大众汽车的ID.3、ID.4和中国市场的ID.6，以及现代汽车等车型上应用，未来还将搭载于更多电动车型上。今年第一季度，大陆集团营收达到124亿美元，同比增长8.6%，净利润更是同比上涨65.2%。

　　在传统零部件企业转型中，麦格纳的动力和智能技术部门表现突出，营收同比上涨25%至32亿美元（约合人民币206亿元）。而且，麦格纳还与Fisker和以色列初创企业REE Automotive等新造车企业合作生产电动车，预计到2023年，其50%代工生产的汽车都将是电动汽车。

　　令人印象非常深刻的是，零部件企业几乎都在发力转型。爱信精机与电装、丰田继2018年联合出资设立智能化软件公司后，不久前又联合成立了电动化合资公司，专注于研发和生产电动化驱动模块。而对舍弗勒来说，近年来，电驱动业务在其整个汽车事业部中的营收占比不断攀升。在采埃孚方面，今年1月其正式成立了新的电驱传动技术事业部，由原乘用车传动技术事业部和电驱动事业部合并而来，彰显了采埃孚向电动化转型的决心。

　　“转型不仅是未来汽车产业高质量发展的希望所在，也慢慢的变成了跨国零部件企业的共识，坚定转型的成效正在慢慢地显现，跨国零部件企业今年一季度的财报数据凸显的正是这一显著特征。”东方证券分析师覃筱鹏在接受《中国汽车报》记者正常采访时认为。

　　任何事物发展都不是一帆风顺的，今年一季度对于跨国零部件企业而言，除了疫情影响之外，芯片短缺和原材料涨价也是干扰因素。

　　在芯片短缺危机中，许多相关的零部件企业都受到波及。而其中博世的车身电子稳定系统（ESP）是此次受芯片短缺影响的核心零部件之一，博世也曾一度告急。大陆、天纳克、维宁尔等零部件企业都遭遇了芯片短缺的问题。“芯片短缺已导致一季度产生额外成本。”维宁尔首席执行官詹?卡尔森表示，“我们预计这些动荡因素将持续到第二季度，其后才会逐渐减缓。”

　　去年的全世界疫情发生以来，从钢材、铝材、塑料到橡胶、内饰材料等价格持续上涨，均给零部件公司能够带来始料未及的影响，部分轮胎、零部件企业不得不上调价格。财报中的一些数据，透露出企业的隐忧，也表现出企业迎战困难的信心和成绩。

　　面对未来，零部件企业仍然可能遭遇各种各样的市场风险与挑战，但企业仍在以行动抵御风险。财报透露，博世已成立全新的智能驾驶与控制事业部，发力无人驾驶、软件、汽车电子电气架构等。博世方面认为，危机尚未结束，2021年全球经济将缓慢复苏：“尽管挑战重重，我们的目标仍然是在重要的业务领域和地区，追求优于市场中等水准的增长。”

　　在风险与挑战并存的现实面前，企业的表现也有不同。李尔乐观看待2021年汽车行业发展，预测全世界汽车产量将上涨9%左右。其表示，2021年至2023年，28亿美元（约合人民币181亿元）的待交付订单，可以很好地支撑其业务增长。佛吉亚同样较为乐观，其预计全年营收将至少达到165亿欧元（约合人民币1285亿元），营业利润率约为7%，接近疫情前水平。而法雷奥则持谨慎态度，其理由是，因为芯片短缺的问题依然存在，市场充满不确定性，2021年的营收目标是182亿欧元（约合人民币1417亿元）。

　　此次一季度财报中透露出，绝大多数企业的一个共同特点，是不仅在收益上得益于中国市场，而且也将未来的布局重点聚焦于中国市场。

　　财报显示，2020年博世在华销售额达1173亿元，同比增长约9.1%，创下了在华销售额历史上最新的记录。2021年第一季度，更是实现了54.4%的同比上涨的速度。“疫情爆发后，中国市场的率先复苏和积极发展形态趋势，拉动了博世集团2020年全球的业绩表现，远好于去年年初的预期。”邓纳尔表示，“中国是博世的重要战略基地，更是创新基地，我们将会加大投资力度。”过去十年间，博世在中国市场的累计投资额超过500亿元。博世2020年底建成的无锡氢燃料电池中心，于今年第一季度投入到正常的使用中。此外，博世苏州MEMS传感器测试中心，作为博世在欧洲以外的第一个半导体测试中心，将于2021年真正开始启动扩建。

　　今年4月，大陆集团与地平线共同成立合资公司，以中国市场为重点，将地平线的AI芯片和算法整合到大陆集团的摄像头和中央计算单元中。同时，大陆集团“智慧道路解决方案”项目落户长沙，而专注于电气化动力总成研发的大陆天津研发中心预计2021年底竣工并投入使用。

　　李尔电子系统事业部也在中国展开布局，吉利、红旗等都是其客户。2021年第一季度将有客户车型项目量产，其中之一就是长城T5 SUV接插件项目。今年，包括吉利D-SUV线的电池管理系统等多个项目也将进入投产阶段。

　　在中国市场，麦格纳此前联手北汽成立合资公司，在江苏镇江打造新能源汽车生产基地。另外，2020年12月底，麦格纳与韩国LG电子联合成立电动汽车零部件公司，计划将在韩国仁川工厂和中国南京工厂生产电机、逆变器、车载充电器。

　　“看重并布局中国市场，正在成为跨国零部件企业的新选择。”薛旭认为，中国汽车在智能化、电动化中立于潮头位置，巨大的市场需求就是对跨国零部件企业的吸引力。“一个潜力巨大且开放的中国市场，会慢慢的有魅力。”他认为。