中华骏捷FRV上市至今，已经取得了月均4000辆、总量超过2万辆的销量。这一市场表现放眼整个09年车市都算上乘。目前该车已经有很多关于车身的试驾报告。因此今天，我们打算从另一个角度车身结构方面深度“解剖”这款“国民大众车”。希望能够通过这篇“剖析报告”，能够还原给消费者一款更加“真实”的中华骏捷FRV。

  中华骏捷FRV搭载了三菱4G系列发动机。众所周知，三菱4G系列发动机尽管不是目前最先进的发动机，但其稳定性很高、易养护，而且保养的价格相对较低廉，在很大程度上降低了购车后的维护费用，这点对于很多消费者来说都是比较实惠的。该发动机为中华骏捷FRV带来了74Kw的上限功率，在同级别车中的表现算是中等偏上，应该能够很好的满足大部分消费者日常工作、生活以及近郊自驾游的需要。

  很多消费的人都有疑惑：为什么对于中华骏捷FRV来说74Kw的功率便够用?其实这要得益于它的底盘。中华骏捷FRV的底盘经过保时捷公司调校而成，其技术在两厢车市场均属于前列。在上市至今进行的多次试驾中，大家都对它的表现非常满意。

  在操控方面，中华骏捷FRV采用前麦弗逊、后扭转梁式悬架。由于舒适性是轿车最重要的使用性能之一，而舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。

  麦弗逊悬架结构紧密相连，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。目前，麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术上的含金量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。而扭矩梁式悬架是一种半独立悬架方式，这种悬挂结构相对比较简单，传力可靠对细小的震动能够较好地过滤。因此，前麦弗逊、后扭矩梁式悬架目前应用比较普及，在很多中小型轿车中都能看到它们的“身影”。

  总体来讲，中华骏捷FRV在动力、操控系统上所采用的搭配都处在同级别车的主流阶段，其中保时捷调校的底盘可以算作它的最大亮点。整体搭配的协调，让该车的驾乘快感会更加强烈一些，同时也比较节油。据了解，在中华骏捷FRV1.3L上市前进行的2000多公里的“沈蓉”深度试驾中，该车的百公里实际油耗仅为6.2L。这一数值甚至要超出很多同级别的合资品牌。

  中华骏捷FRV配有双安全气囊、前排三点式安全带、后排安全带(两侧三点式、中间两点式)、制动系统(ABS+EBD)、高位刹车灯车门防撞梁、前后制动器、液压助力转向、吸能式转向管柱、可调角度方向盘、倒车雷达、20Km/h自动落锁功能、20Km/h未系安全带语音提示、碰撞后门锁自动解除功能、儿童锁、发动机下部导风板、未关车灯报警仪表、卤素前大灯、雾灯等配置，安全保障非常全面。同时，它还使用了广泛用于沃尔沃车系中的吸能式车身。吸能式车身能够保证车辆在遭受碰撞时及时的溃缩形变，分散受撞面的压力，进而保护车内人员的安全。

  此外，中华骏捷FRV在国家轿车质量监督检验中心实车碰撞试验室进行的碰撞中，不仅通过了前碰、侧碰，其后碰也通过了燃油泄漏情况、碰撞后燃油泄漏情况、燃料燃烧情况、碰撞过程中和碰撞试验后的蓄电池位置等项目的考核，全部符合GB20072-2006《乘用车车碰撞燃油系统安全要求》中规定要求获得了两厢车“第一后碰”的美誉。

  通过对中华骏捷FRV车身构造的解析显而易见，该车在技术上与同级别车型相比并没有过多的亮点，它的优点是各项技术搭配的“均衡”。对于大多数消费者而言，中华骏捷FRV的各项配置都足以满足日常需求。因此对于该车本身来讲，55800元起的售价与“均衡”的配置让它在两厢车市场上更具有保值性，其“国民大众车”的品质也能获得大家的认可。