创刊于2006年，双月刊，是我国第一本针对越野车、SUV兴办的高端杂志，是一本提供给老练男性的玩具手册，...

  虽然是SUV的时代，大部分人仍旧钟情于健康的越野车，除了四驱体系，这首要源于其能豁能抗的车身结构。轿车的车身到底有何差异？它们是怎么进化的？

  最早的轿车车身由马车车身结构进化而来，马车结构相对比较简单，除了掩盖件，车轮和刚性车架为首要组成部分，车架能够说便是承重和维系车身完好的“筋骨”。

  跟着发动机替代马匹，轿车诞生，这种具有刚性车架（大梁），发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件装置于车架上的车体构成方法就被称之为非承载式车身，也是最为悠长的车身方法。轿车工业史上最有代表性、最早作为实用工具走入寻常家庭的福特T型轿车就选用了这种车身方法。

  其间车架（大梁）按结构及方法大致上能够分为边梁式车架、中梁式车架（脊骨式车架）两种。前者运用较广泛，车架断面可为槽形、工字形、Z字形等。

  •非铺装波动路面乘坐舒适：路面波动经悬架反应于车架，车架吸收后，再传递给车身，因而车内乘员感遭到的波动就要细微许多。

  •车身安定安全：车轮受力不均匀（比方过深沟、炮弹坑）时，车体遭到扭力（可理解为导致车身变形的应力）效果，但大部分扭力被高强度的车架承当，车身不承当负荷力，姿势不受影响，穿插轴才能超卓，车辆具有更好的安全性和经过性。

  此种车身结构巩固、牢靠，最贴合越野车的运用需求，也是硬派越野的首选装备，因而比方路虎卫兵、奔驰G级、丰田LC200、Jeep牧马人等越野界大咖们型均选用非承载式车身，自主品牌则包含哈弗H5、北京40等。

  这种车身结构于1925年被文森卓•兰西创造，此刻的福特T型车现已满大街跑了近20年。有别于非承载式车身，承载式车身由钢板冲压而成的金属结构件和车体掩盖件组成，取消了刚性车架的结果便是与车身直接承当车辆内行进进程中的各种负荷力。依托车身结构件的刚度满意车身强度要求，其选用较高强度的钢材焊接而成，在尽量轻量化的准则下被规划成各种不一样的形状以接受特定方向上的力。但由于结构严密相连，这种车身方法广泛被轿车以及SUV所运用。

  上世纪80时代第二代切诺基初步引进承载式车身规划，并成为今世SUV车型的初步，SUV作为越野车向路途进化的产品，车身结构的改变正是这一进化进程的标志之一。

  现在大部分SUV都运用承载式车身结构，包含CR-V、哈弗H6、途观、奥迪Q宗族，宝马X系列等等，它们更垂青公路舒适性，从车身视点看现已禁不起长期的越野暴虐，只能凭仗较高的离地空隙适于一般非铺装路面行进。

  这是一种非官方说法，由于也属承载式车身，只是在承载式车身底盘中内置一体式的钢梁，有用改进了承载式车身结构越野时车身易变形的强度问题，而且克服了非承载式车身结构越野车的驾乘舒适性和高重心的坏处，比方三菱帕杰罗、大切诺基、第四代发现等。