[汽车之家 揭秘新车技术] 在今年的五菱技术进化日上，五菱发布了其最新的灵犀混动系统和神炼电池技术。这两项技术都将会搭载在11月上市的全新轿车星光之上。下面我们就来看看究竟五菱星光在技术上有多少成为爆款的实力吧！

  灵犀混动系统由1.5L自然吸气发动机和双电机串并联构型的混动变速箱组成。其中1.5L自然吸气发动机功率为78千瓦，采用阿特金森循环、低摩擦和轻量化设计、鱼肚形进气道、进气道遮蔽（能加强进入气缸的气流速度，同时增强混合器滚流比，提升燃烧效率）等技术。

  同样的设计我们大家可以在市面上在售的混动车型上看到，如秦PLUS DM-i的发动机就采用了类似的设计。

  下面列出星辰混动版车型驱动电机信息供各位参考：星辰驱动电机上限功率为130千瓦，峰值扭矩为320牛·米。笔者的观点是，考虑到星光纯电版车型的驱动电机只有100千瓦，星光混动版车型的驱动电机上限功率应该不会超过星辰混动版的130千瓦，大概率和纯电版一样采用的是100千瓦的电动机。

  相比液压离合器，电磁离合器的动作更快，轻量化程度更高，能做到0.1秒的动作响应。

  总体来看，这套系统的传动结构设计与比亚迪DM-i系统有较高的相似度，优点是电磁离合器的更高的轻量化水平以及更快的控制响应时间。

  不过笔者也从工信部公布的信息注意到了，五菱星光混动版的极速为145km/h，比亚迪秦PLUS DM-i的极速为185km/h。虽然两款车的极速都超过了中国高速公路的法规上限，但这也显示出五菱星光的混动系统储备功率要比秦PLUS DM-i要更低一些。

  灵犀混动系统在发动机热效率、系统轻量化等方面都有较为亮眼的表现。考虑到星光混动版车型预计售价在10万出头，这性价比就妥妥地摆在那里了，毕竟五菱的宗旨是造人民需要的汽车，过日子，性价比自然是首要考虑的问题。

  神炼电池采用的是磷酸铁锂的电芯方案，通过采用创新的L型极耳来降低物理阻抗，在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率，同时逐步优化了磷酸铁锂正极材料。

  这些措施使得神炼电池整包单位体积内的包含的能量大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次，这都是目前行业中非常亮眼的数据。

  激烈的针刺试验，看图片肯定不过瘾，厂家拍摄了针刺试验的过程视频，视频中可以直观反映出电芯的安全性，推荐您观看。

  一般来说，电芯受到挤压的情况会比电芯受到穿刺的概率大得多，如车辆发生碰撞事故或者车辆发生托底事故，电芯就可能会受到挤压。针对电芯受到挤压的损坏，神炼电池电芯确实能够给予消费者更多的信心。

  电池包在实验室内可没有少遭罪，上刀山下火海是家常便饭。神炼电池整包经过变温试验、水浸试验、高温针刺试验、振动试验、底部动态抗冲击试验以及充放电试验等测试。

  车云结合的BMS智能管理系统在神炼电池上也有搭载，在云端通过对大量电池安全数据的学习来提前预判有几率发生的故障，做到防患于未然。同时，车端高速、高精度电池数据采集系统会实时监控电池状态，来确保电池包的使用安全并致力于延长电池包的使用寿命。

  外国一些博主曾经拆解过特斯拉一些车型的电池包，其内部只要拆解就会损坏内部结构，基本不可以进行维修或者说维修成本和技术方面的要求极高。五菱的设计显然更实在、更贴合中国普罗大众的要求。

  虽然技术日的主角是灵犀混动和神炼电池，但现场还展示了星光车型的车身解剖展具。星光的车身整车高强度钢占比达到76.4%。

  对于10万出头的轿车，能像星光这样实实在在展示车身钢板强度分布的并不多，毕竟好的钢板每一寸都是成本。76.4%的高强度钢占比对于星光这个价位的车来说，也算是非常厚道的了，毕竟对于家用轿车，性能可以妥协，安全是不能妥协的。

  同时，B柱采用四层复合钢板设计，其中包含热成型钢，多层设计可以使B柱不一样的部位具有不一样强度，利用这种特性可以更好地平衡B柱抗撞和吸能的性能，以此来降低乘员在侧碰事故中的受伤风险。

  五菱星光采用前麦弗逊+后E型多连杆的悬架组合。其中后E型多连杆独立悬架应该为五菱全新设计，这种悬架形式也是目前较为流行的独立后悬架形式。

  就星光精品家轿的定位来说，采用这样的悬架系统那是再合适不过的了，配合2800mm超长轴距营造出来的后排空间，量产版车型的乘坐舒适性很值得期待。

  笔者在现场亲眼看到了星光的真车，说实话，这款车实车要比照片好看一些，特别是车尾侧45度，这溜背确实抓人眼球。

  封闭式格栅、大溜背、砍背式车尾、隐藏式门把手、低风阻轮圈......一切都是那么的符合低风阻造型设计。

  五菱星光的技术配置正是针对目标客户群体需求而来的。不知道从何时开始，国内造车就出现了追求高大全的风气，导致市场上的每一款车型都宣称自己是全能车型，这让我们消费者或多或少患上了选择困难症，在铺天盖地的广告轰炸下，到头来买到的车并不是最对自己最合适的。在中国汽车品质已经走在世界前列的今天，更精准地把握目标花钱的那群人的需求或许应该成为未来的发展趋势。五菱在针对客户的真实需求开发产品上确实有其他友商学习的地方。(图/文/摄/汽车之家 常庆林)