车门（Car doors）对于一辆汽车而言，在很多看来是一件再正常不过的配置了，尤其是普通乘用车惯常使用的铰链式车门再熟悉不过，天天最起码都要开关几次，能不熟悉吗？其实，汽车的发展历史里，车门可不是天生就有的，从汽车在1886年诞生算起来，真正普及化地为汽车装上车门也是几十年后的事。

  非传统式铰链式车门设计有很多种，包括了鸥翼门、剪刀门、蝴蝶门、滑动门、天蓬门、天鹅门、自杀门、螺旋门等等，我们就逐个逐个聊吧：

  最早的鸥翼门设计出现在1952年，被Mercedes在代号W194的300 SL赛车上首创了鸥翼式车门（Gull wing Doors），并于1954年在代号W198的300 SL街车上被正式大量生产。鸥翼门的结构特征是两个铰链位置均位于车顶上，所以开启后整个车门的重量均由顶棚结构承担，如果车门重量轻还好说，一旦有点儿重量的话，那就对车体结构提出了很高的要求，车架重量自然也水涨船高。

  严格来说，鸥翼门的发明者并不是Mercedes，而应该是1939年推出的Bugatti Type 64，但可惜的是，法国人不单将这种车门成为“Portes Papillon”（法语蝴蝶门），这辆全称为Atlantic Type 64 Coupe也并没有量产，哪怕是生产两台也能拿到鸥翼门的第一次。

  图：这就是1952年时，首次使用鸥翼式车门的300 SL，它是因为一种受车架结构限制而不得不采用这种开门方式设计而生，但无心插柳之下却成就了一个经典。

  图：这里需要非常指出的是De Tomaso Mangusta，按照汽车部件命名规范，能打开的叫盖、盖上有玻璃的则叫门，所以，Mangusta的引擎舱也采用鸥翼门的概念进行设计，而且因为舱盖上有玻璃，所以这个同样叫“鸥翼设计的引擎舱门”。

  剪刀门又被称为甲虫翼门、闸刀门、林宝门等等，1968年由马赛罗.甘迪尼为爱快罗密欧的Carabo概念车（基于Alfa Romeo Tipo 33 Stradale）设计了一种名为Scissors Door剪刀式车门，这里请画重点，跟别人聊林宝坚尼的时候，就别这么没头没脑地说是林宝发明了剪刀门了。

  剪刀门的结构原理很简单，它只有一个向上旋转的铰链连接车架与车门，再由一根液压顶杆提供第二个稳定支撑点外，也为车门的开启与关闭提供助力。但剪刀门也同样存在着安全问题，万一车辆翻转便会导致车内不能顺利爬出，只能靠破坏玻璃，不过这里说的是万一，以Countach或者后续继任者的离地距离判断，要把它开到翻转是一件很艰难事。

  图：千万别再跟人说林宝坚尼是“剪刀门”的发明者了，这台Alfa Romeo Carabo才是，林宝Countach只是第一款用这种车门的量产车，同样由这个设计的生父为林宝坚尼设计的。

  图：到了1971年，由甘迪尼设计出Countach LP500原型车时，这种剪刀式车门才算是进入量产研发阶段，而后的1974年，Countach上市后，才成为剪刀门的首个量产型号。

  图：Lamborghini的近亲，美国Vector出品的M12同样采用剪刀式车门。

  图：知名改装避震品牌KW就曾经推出一个名为LSD的车门改装套件，LSD的意思是Lamborghini Style Door。

  1967年投产的Alfa Romeo Tipo 33 Stradale由Franco Scaglione（佛朗哥.斯卡格里翁）设计出了第一款Butterfly doors蝴蝶式车门。但之后很长一段时间里，这种车门主要多为赛车、尤其是Group C组的原型车最常见，之后再次被放到街道用车上使用，始作俑者，就是由丰田这台Sera而起，McLaren F1的设计师戈登.穆雷因自己就买了一辆Sera，受这台车的启发而将这个设计放到了这辆超级跑车上，之后，McLaren又与Mercedes合作生产了SLR McLaren也流用了这个设计。如今，使用蝴蝶式车门的车型已经很多，这里就不一一罗列，反正，记得它是谁发明的，谁用过、谁推动过这股潮流就行。

  图：要说“蝴蝶门”怎么能绕得开它呢？1967年的Alfa Romeo Tipo 33 Stradale，它也被汽车媒体界公认为全世界第一辆真正意义上的超级跑车！

  图：第二款将蝴蝶门量产化的车型则是丰田的Sera，并且还生产了一万六千多辆，所以当时这辆车深受一众中产家庭欢迎，将它誉为“时装车”也毫不为过。

  图：McLaren F1在选择何种车门时确实经过慎重考虑的，中置驾驶座的设计若使用正常启闭车门会很难进出，测试车时，因为使用了Ultimate MK3，所以它是鸥翼门，但到了原型车阶段，戈登.穆雷选择了丰田Sera的蝴蝶门设计。

  简称滑门，对这种车门相信不少车友第一反应就是Minivan上的中门大多都会采用这种设计，但除了这类商用车或者商用车发展而来的乘用车外，滑动门也会出现在普通乘用车上，最常见的包括了标致1007上的滑门、日本很多Kei-car或者小型轿车上使用的后滑门。除了横向滑动外，还有向下滑动的车门，例如林肯Mark VIII发布过的滑动门和宝马Z1量产车的滑动门为代表。

  图：标致1007是世界首辆前门（也只有前门）采用滑动门设计的车型，后来丰田的Porte等也采用过这样的形式（乘客侧）。

  图：代号E30的Z1是宝马的孤品车型，总产量只有8000辆，它采用一种全新的设计制作概念投产，包括那个向下滑动的车门，也是此车最大的外部特征。

  图：上下滑动的车门设计中，最惊艳的莫过于林肯的设计，开启后，整个滑门被收纳在车底，但因为这套装置太重、且成本过高而未能投产实属可惜。

  天蓬门这种设计基本能算是跑车界特有的车门设计之一，所谓的天蓬门，更容易理解的就是战斗机的座舱盖，如果将之放到汽车上使用，就名为天蓬门形式，而最早将天蓬门放到汽车上的，也正是一家前飞机制造商：Messerschmitt梅赛斯密特，对这个品牌，相信懂点儿历史、懂点儿军事的车友都不陌生，甚至很熟悉，它的名气不亚于波音、麦道，尤其在二战前的战斗机领域，全球第一架喷气式战斗机Me262就出自他们手笔。二战后，梅赛斯密特不能再生产战斗机，所以，原来的飞机设计师Fritz Fend将战斗机上的机舱盖放到了他们第一辆汽车上，也就是1953年的KR175，此车也成为了天蓬门的首装车。

  图：天蓬门的始作车梅赛斯密特KR175，使用中置175cc两冲程发动机驱动后单轮布局，9匹马力，最高时速有80 kph。

  图：两年后，更惊艳的下一代产品KR200面世，车顶采用全透明的聚甲基丙烯酸甲酯（即有机玻璃）制成，后排还能坐两人。

  图：第三款采用天蓬门设计的车型是由Paolo Martin设计的概念车Ferrari 512 S Modulo，它基于法拉利512S底盘上打造，使用5公升V12引擎，最大马力550匹，极速354 kph。而此时天蓬门的发明者梅赛斯密特车厂已经于1968年被空客公司的前身Bölkow合并。

  图：自法拉利以后，天蓬门更多的是一种在概念车上用来吸引眼球的车门设计，但也有部分车身制作公司小批量生产并销售过，例如澳洲汽车公司Purvis Cars在1974年推出的Eureka，此车以VW Beetle的RR布局车架为基础打造，但引擎可以选大众的、福特的、甚至马自达的转子引擎。

  旋翼门的全称应该是双面同步螺旋门，这种车门的设计师是柯尼塞格车厂的创始人Christian Erland Harald von Koenigsegg（克里斯蒂安.冯.柯尼塞格）所创制，并获得了专利，之后成为了柯尼塞格的所有车型的标准配备，它的优势是省地方，只要车外留了400mm左右的空间宽度、比车身高100mm的空间便能打开车门进出。

  图：有好处就有缺点，那就是复杂、造价昂贵，而且申请了专利后，只要专利不过期，也不会被其他车厂所采用。

  图：这种车门的启闭方式完全靠一个带旋转的铰链完成，虽然原理上较为复杂，但也是一次车门开启方式的革命性创新。

  天鹅门跟常规的铰链式车门相似，但是打开后，车门微微上翘，好处是让离地距离较小的跑车，开门时不会碰到马路牙子，因为开门后的造型很像天鹅煽翅的动作而得名。最早用这种设计的车型是英国车身设计师Ian Callum。这位大师早年的作品有福特RS200中置引擎跑车，后加入TWR担任设计总监，并设计出阿斯顿马丁DB7、日产R390等骇俗车型，后加入Jaguar期间完成DB9的设计时，加入Swan doors这种设计，并以之为阿斯顿马丁所一致沿用至今。

  图：从2004年发布的DB9开始，Aston Martin旗下各车系便开始普遍的使用这种车门开启设计，有时，优雅的定义并非指人，也可以指无需担心爱车受损的自信。

  图：2010年推出的Rapide是阿斯顿马丁在1979年停产了Lagonda之后再次推出的四门轿车，同样采用天鹅门设计。

  图：除了Aston Martin外，另外的品牌采用天鹅门设计的还有2017年推出的Pagani Huayra Roadster，传统的Pagani硬顶车型均会采用鸥翼门设计，但因为Huayra Roadster没有车顶，所以只能采用大幅向上倾斜的天鹅门设计。

  如果文章中出现“自杀门”，在微信公众号的后台，会被腾讯的系统告知这个是错别字。说白了，就是将车门铰链安装在车门后方、车门向前打开的方式就叫“自杀门”，之所以起一个这么恐怖的名字，很大原因是早年这种开门方式不太安全，加上早年的汽车也不会有“车门关闭提醒”这样的功能，万一车门没关好，行驶过程中非常容易被颠簸或者风吹开，加上在安全带为被定为必备安全保护装置前，确实很危险。但应该说，自杀门虽然有很多不足，但这些不足可完全通过现代科技弥补，再叫“自杀门”确实有点儿不妥，但传统这么叫开了，也就是那样叫吧。

  历史上采用自杀门的车型非常多，甚至在很长一段时间里、尤其是十九世纪二十年代左右是汽车的主流设计般存在过，到了70年代后逐渐式微，但后来因为车身制造工艺慢慢的提升和车架刚性的逐步的提升，尤其是车身感应装置的日渐普及下，又有不少车厂重新恢复了自杀门的设计，例如2003年，劳斯莱斯第七代Phantom和马自达RX-8同时恢复或使用了后门使用后铰链设计，而美国的几大皮卡车系也一直保留着加长驾驶舱型号上后半扇门的造型供选择，而这后半扇门基本均为后铰链。

  图：“自杀门”或者叫“后铰链式车门”自古以来就有，例如1936年的爱快8C 2900A超级跑车便采用后铰链式车门设计，它绝非哪个品牌独有，是个车厂都会干、都干过，到了现在还用不用纯粹是是看市场、审美、用途而决定而已，别像抖音上那些小年轻那样搞得好像就只有劳斯劳斯独有配置那样无知无聊。

  图：后铰链式车门或者自杀门的优点其实很明显，那就是进出车辆很方便，起码比向后开启的方式要顺畅得多，如果后排车门是后铰链方式的话，除了进出方便外、拿东西、放置安全座椅等都要容易许多，而且后铰链车门的成本比滑门便宜得多。

  图：Mazda RX-8这种属于“后半扇门”，包括加长Pickup、MINI Clubman、FJ Cruiser等等均属于这类，原因是它们要先开前门才能开启后门。

  图：2010年欧宝推出的Meriva B就是采用这种后铰链式车门，曾经在欧洲乘坐过Uber和出租车，那种方便和顺畅的进出令人印象深刻。

  有门汽车的各种车门设计都说到了，根据辩证统一的关系，能有有车门的汽车，当然就会有没有车门的汽车了。既然无车门就无需解释功能用途了吧，反正这类车的用途就两种，一种是追求车架的极致刚性而采用全包围的管阵式车架，导致不能放置车门，Ariel的Atom和KTM的X-Bow为代表。另外一种就是游乐用途，有门无门都阻挡不了那颗要去浪的心情，还不如不设车门吧，代表作是Mini Moke等等。

  图：Ariel Atom我坚信它的设计师是很想放车门的，但考虑到这副车架被工程师们设计成这样，既然放不了车门，索性一气之下连砂板都不装了.......（说笑）

  图：2013年推出的街道版名为X-Bow GT，同样很想装个车门方便进出的，但最后只在挡风玻璃上打主意，设计了两块玻璃Swan doors当车门，不过，X-Bow GT依然还是属于无车门设计。

  看完了能有分类名称的车门形式，还有一些连名字都没有的车门就不展开介绍了，由本文所介绍车门形式可见并延伸出去，其实汽车的每一种设计都尤其发展史，包括笔者写本文的过程中感悟到的：多了解就是给自己的汽车观重新上了一节历史课。