首要咱们仍是来说车辆的安全性。三厢福克斯的车头部分采用了名为GOR的塑钢精细拼装结构，增加了车头部分的强度。而4个车门全部装置了高刚性的斜拉式防撞钢梁，确保了在产生旁边面磕碰时，车内成员可以遭到更好的维护。在结构上三厢福克斯采用了高强度的吸能式车身，一旦不幸产生磕碰，车身会将冲击力像不同的方向卸掉，以缓解激烈磕碰对车内乘客形成的二次损伤。而在自动安全性方面ABS+EBD以及电子液压的辅佐转向体系力求防止风险事端的产生。

  安全方面日系车的口碑好像一向不如欧美车系。咱们先来看看卡罗拉所装备的GOA车身，丰田GOA车身的根本理念是：可以在磕碰产生时有用吸收磕碰能量，并将其涣散至车身各部位骨架，能有用的削减驾驶舱的变形程度，维护座舱空间。 从这一点可以精确的看出，卡罗拉相同把维护车内乘员放在了第一位，不过为维护座舱空间，在产生磕碰时，碰击的力度会被涣散到车身的其它部分。一起新卡罗拉的A、B柱以及车门都进行了强化，一起我们遍及关怀的前后防撞梁和车门侧钢梁也全部装备，力求下降车辆在碰击中的损坏程度。

  GT在车体结构的规划上，由高强度钢板构成车身，一起在较为单薄的A、B柱部分进行了加强，维护乘员舱在严峻磕碰情况下的安全。一起英朗的底盘也通过了强化，在进步车身刚性的一起对车辆的控制功能也有了很大的协助。因为许多车型的“简配”前后防撞梁和车门防侧撞钢梁的装备成了人们在谈及轿车安全时所关怀的论题，英朗GT在这方面装备的是比较完全的。一起前后的防撞钢梁在原料上也不一样，英朗GT用高强度的铝合金替代了传统的钢结构，在确保车身强度和磕碰安全的一起，在某些特定的程度上也减轻了车身分量。

  德系车的安全性一向比较令人定心，这一点即使是在国内自主研制的朗逸也不破例。朗逸的车身纵向前车架为不同厚度的钢板，在通过激光焊接之后进行冲压，在磕碰中吸收更多的能量，阻挠能量传入乘员舱。旁边面一般是车辆比较单薄的部分，朗逸的旁边面车身除了采用了斜拉式的防侧撞钢梁和加强型的B柱以外，在窗框和整个前后车门的侧围部分都进行了加强，行程了一个巩固的旁边面维护体系。在磕碰中不光起到吸收碰击能量的效果，一起能将碰击力涣散到其他部分，为成员供给更大的旁边面维护。别的群众先进的激光焊接技能也一起应用在朗逸的身上，车顶等关键部位都采用了激光焊接工艺，增加了车身结构的承载强度和刚度。