假如把一辆车比作精细的人体，底盘、悬挂体系则适当于它的骨骼骨架。它决议了行车的风格，驾驭的感触，还能够对整车的安全起到决议性的含义。现在，多连杆悬挂正成为高级轿车的后悬首选，代表了真实高级车的风骨。

  关于现在的轿车类车型来说，底盘/悬挂在技能上最大的不同在于传动方法和悬挂类别，关于现在国内的汽车市场，前驱凭仗其超卓的传动功率和归纳功能，天然成了名副其实的干流，而别离层次高低的，天然就体现在了悬挂形式上。

  假如为悬挂下一个浅显的界说，那它便是衔接底盘和车轮的传力设备，其凭仗弹性元件，减震器和传力设备等三部分起到了缓冲、减震和力的传递效果。

  多连杆悬挂体系多用于豪华轿车，比方奥迪系列、BMW系列等。它经过不同的连杆装备，使悬挂在缩短时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮取得必定的转向视点，使得悬挂在紧缩时能自动调整车轮定位。因而多连杆悬挂能最大极限地发挥轮胎抓地力来提高整车的控制极限。

  如前所述，正因为后悬选用多连杆体系，结构较为杂乱，本钱也十分高，因而，国内大部分标榜自己为高级轿车的车型，往往会在悬挂体系上显露“布衣”的真面目。

  构成鲜明对比的，是以奥迪和天籁为代表的多连杆悬挂车型。在这些车型的装备单上，咱们我们能够清楚地看到“多连杆式独立后悬架”的标示，尽管仅仅称号上一个“双”一个“多”的差异，其间包括的技能上的含金量却差了数个等级。

  奥迪A6L上规范装备的四连杆悬挂，能够精确的经过路况调理四种形式，既能坚持杰出的舒适度，又传达给驾驭者及时的路感，确保驾驭的趣味，在舒适和运动这二者之间，多连杆悬挂能够把平衡点拿捏得很准，绝不会倾向任何一个极点。

  新天籁也带给了驾驭者适当舒适的感触，其前悬选用的井形悬架横梁，能大大的提高悬架横梁横向刚性从而增强了控制安全功能；而最能体现天籁高级车特性的后悬体系，则凭仗独立悬架的多连杆式悬架横梁，完成了高外倾刚性及左右柔性倾向的最优化，提高了改换行车路途时的呼应功能，改进轮胎上下行程轨道，增加了搭车舒适度，选用两层防震悬架横梁，也降低了路途噪音。