你知道汽车上成本最高的配件是什么吗？没错，当然是发动机。那除了发动机之外呢？你想说是汽车座椅，因为从文章标题上看，这个答案已经显而易见。不过，你真的相信吗？汽车座椅的成本有那么高吗？

  据相关资料显示，一般轿车座椅的平均价格在850-1050美元左右，中档轿车在1400-1600美元左右，高档的超过2000美元，对于很多手动挡轿车而言，座椅的成本占整车成本的5%，仅次于发动机。那么，作为如此昂贵的配件，汽车座椅应该有着非常高的技术上的含金量，并且像发动机一样在不断地发展、进步吧？

  随着汽车座椅技术的持续不断的发展，其组成结构其实也在发生着变化。不过，座椅总成的大体构造已经基本定型，包括头枕、靠背、座垫、调节装置及连接件等。其中调节装置又包括高度调节机构、滑道、调角器及座垫前倾角调整机构等。

  座椅骨架是汽车座椅最基础的结构，包括靠背骨架和座垫骨架，一般由钢板冲压焊接而成。但随着整车对座椅轻量化的要求日益提高，热塑性塑料成型骨架和镁制骨架等将渐渐成为主流。关于座垫的设计，常常要考虑其倾角和深度，原则上要在充分的利用靠背的前提下，使乘员臀部得到合理的支撑。

  座椅的舒适性在很大程度上取决于座椅套所覆盖的部分，也就是填充座椅靠背及座垫的泡沫。它是将聚醚、异氰酸酯、水和添加剂混合后发生反应，最后像发面一样发泡而成的。要保持泡沫长久不变形，并具有非常好的舒适性，就需要从配方和生产的基本工艺方面做把控。

  在整车的安全性方面，汽车座椅扮演着至关重要的角色。当碰撞事故发生时，需要座椅与安全带、气囊很好的配合，才能对驾乘者起到有效的保护作用。在全球五大NCAP碰撞测试中，除了美国的NHTSA外，其余都已加入了针对座椅安全性所进行的鞭打测试。

  从座椅靠背接触刚度、座椅靠背转动刚度、头枕与假人头后部水平间距(简称Backset)，到头枕接触刚度等参数均对C-NCAP鞭打试验中乘员颈部伤害有影响。通过适当的座椅参数设计能大大的提升座椅的防鞭打性能。

  日益严格的测试标准，也迫使汽车座椅制造商们持续不断的发展新的安全技术，主动式安全头枕就是这里面的一种。以奔驰NECK-PRO主动式安全头枕为例，当车辆被追尾时，头枕会瞬间自动向前移动40mm，并同时向上移动30mm，这样就能够大大减少头部与头枕之间的空隙，降低受伤的风险。

  沃尔沃早在1998年就推出了名为WHIPS头颈部保护系统座椅，其椅背支撑结构可以均匀地承受乘员身体的重量。当汽车发生追尾时，座椅靠背和头枕还可以向后平行运动，使乘员的头部和上身处于平衡状态，减少身体向后倾斜而出现回弹（即鞭打现象）。

  除了上述被动安全性之外，汽车座椅系统的设计还影响着驾驶者的视野、驾驶操控的便利性以及其它汽车控制管理系统功能的发挥，这些系统之间配合的好坏也在不同程度上影响着汽车的主动安全性。

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