广东省东莞市谢岗镇消息显示，在9月28日举行的2023年谢岗镇银瓶现代产业园发布会上，提到，东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目竣工。据了解，这一个项目投资规模达到了65亿元，占地面积约1045亩。由东莞弗迪动力有限公司投资建设，将建设11栋厂房、7栋宿舍和相关附属设施和设备投资。该项目将专注于新能源汽车电机、电控、电源、发动机、变速器和车桥的研发、设计、生产制造、销售和服务。他们致力于汽车动力总成研发制造以及新能源整体解决方案的制定，预计年产值将达到约170亿元。

  目前，汽车产业核心零部件产品几乎被外商合资或独资企业垄断，国外零部件巨头收入规模和利润水准远超国内企业。这种垄断局面对于我国汽车零部件行业来说是一大挑战。为提升我国汽车零部件行业的竞争力，政府和企业都加大了对研发技术和创新的投入。国家制定了一系列政策和措施，鼓励企业加强自主创新，提升产品质量和技术水平。

  根据不一样的汽车零部件，我国国产替代可以大致分为原材料产品、机电类产品和系统集成件三类。总体而言，在汽车电子与发动机关键零部件领域，外资厂商仍然占据主导地位，国内零部件产业仍存在比较大的替代空间。

  国内汽车工业起步较晚，自主品牌车企市场竞争力较弱。与此同时，德日等汽车品牌供应链体系十分封闭，国内零部件供应商很难打入，无法突破巨头的壁垒。我国汽车零部件行业现存不足如下：

  根据罗兰贝格发布的全世界汽车零部件供应商百强榜单，2021年全球收入前十的零部件企业依次是博世、电装、大陆、采埃孚、麦格纳、爱信精机、大陆、现代摩比斯、佛吉亚和李尔。

  排名显示，日本企业占据了24家的份额，美国企业有15家，德国企业有14家，这三个主要汽车工业强国在零部件百强榜单中仍然占据了绝对的优势地位。而韩国企业只有5家，加拿大有2家。中国的零部件公司数量达到了10家。

  受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展形态趋势。未来几年汽车零部件行业快速增长期将结束，更加趋向于稳健发展。随技术创新，我国国内零部件配套体系逐步与世界接轨，中国的汽车零部件产业仍将保持良好的发展的新趋势。前瞻预测，至2028年我国汽车零部件行业主要经营业务收入将突破4.8万亿元。

  上个月，继Mate60 Pro被西方拆机之外，比亚迪新能源车型“海豹”也被拆解，成为国外各家车企和机构研究的对象。瑞银集团分析师帕特里克·胡梅尔对比亚迪“海豹”进行了拆解并发表了报告。报告说明，依托中国国内完备的产业链，比亚迪相较特斯拉等西方车企拥有巨大的成本优势，而且中国新能源汽车产业将给全球市场格局带来“颠覆性”的变化。

  尽管面临着巨大的挑战，我国汽车零部件行业也有着广阔的发展前途。随着我们国家汽车市场的逐步扩大和升级，对高品质、高性能的零部件需求也在增加。国内公司能够通过加强技术创新和提升产品质量，逐步缩小与外国巨头的差距，实现更好的发展。同时，政府支持和产业政策的持续推动也将为汽车零部件行业的发展提供更多机遇和支持。

  更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》

  同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、行业地位证明、IPO咨询/募投可研、IPO工作底稿咨询等解决方案。在招股说明书、公司年度报告等任何公开信息公开披露中引用本篇文章的主要内容，需要获取前瞻产业研究院的正规授权。