车销量持续提升的情形下，备受市场关注的造车新势力阵营亦在进入“洗牌期”。

　　乘联分会发布的多个方面数据显示，10月份，乘用车市场零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。而在2024年1—10月，乘用车零售832.7万辆，同比增长39.8%。

　　《中国经营报》记者发现，新能源乘用车产销两旺的大背景下，造车新势力的表现却出现分化之势。在部分品牌出现销量下滑、进入发展“阵痛期”之时，仍有新势力车企销量持续攀升，如理想汽车10月交付51443辆，连续两个月销量超5万辆；零跑汽车同期交付38177辆，大定订单超4.2万辆，创下新纪录。

　　“明年保底的销量目标为50万辆，毛利率超过10%。”董事长、CEO朱江明近日对外表示，希望在未来3年内，零跑汽车在行业排名上有更加大的幅度提升，在其看来，“排在前五可能还能生存，前三才有饭吃，也就是还吃得好。”

　　“理想、鸿蒙智行、零跑位列新势力销量排名前三：10月理想、鸿蒙智行、零跑分别交付51443辆、41643辆、38177辆，位列新势力销售前三。”华鑫证券研报显示，零跑得益于其C系列SUV的强劲表现，连续第三个月达成月销破3万辆的成就，连续创造月交付新高。

　　公开信息显示，11月11日，零跑汽车对外发布的2024年三季度财报显示，2024年第三季度，其营业收入为人民币98.6亿元，同比增长74.3%；毛利率为8.1%，相比第二季度的2.8%，有明显改善。

　　受到行业关注的是，在当前激烈竞争下，零跑汽车毛利率同环比大幅改善的原因是什么？

　　“首先，我们公司全员降本意识提高，在公司运营的每个方面，在不牺牲质量的前提下，努力实现了降本增效。其次，公司毛利率提升主要得益于产品结构的改善和规模效应。我们减少了低毛利率或亏损车型的产量，增加了高的附加价值产品的比重，从而提升了整体毛利率。”零跑汽车管理层表示。

　　零跑汽车管理层进一步解释：“规模效应也起到了及其重要的作用。特别是C10和C16两款车型的销量大幅度的提高，带动了整体毛利率的上升。C10和C16两款车型每月销量可达16000—20000辆。这两款车型的零部件高度共享，带来了规模化的优势。第四季度的毛利率值得期待。”

　　记者注意到，对于2025年毛利率表现，零跑汽车管理层设定了更高的目标：“明年的目标是10%左右，我们将通过规模效应和降本增效工作来实现。”

　　除此之外，零跑汽车也谋求通过推出新车型，冲击更高销量目标。公开信息数据显示，10月14日，零跑全新B系列首款全球化车型B10在巴黎车展全球首秀，零跑汽车介绍，该款车型基于零跑最新LEAP3.5技术架构打造，是零跑汽车全球化战略的重要一环。

　　“我们希望B平台车型能够保住自己的毛利率中等水准，不会去降低整个零跑的毛利率。”零跑汽车管理层表示，“对于B平台我们寄予非常大的厚望，也希望在未来的两年之内，B平台一定要达到 C平台的销量。”

　　在高阶智驾成为消费者购车重要参考因素的当下，包括新势力在内的诸多车企，正在加速推进高阶智驾研发与落地。

　　在第二十二届广州车展上，多家车企对外发布智驾落地最新进展。华龙研报显示，宣布车位到车位智驾预计于11月底向AD Max用户全量推动；极氪无图城市NZP预计于12月开启全量推送；小米汽车端到端大模型全场景智能驾驶预计于12月底开启先锋版推送。

　　而在零跑汽车方面，零跑汽车管理层近日透露，零跑汽车在智能化方面取得了显著进展，从硬件到芯片、从摄像头到雷达，已经全部开始自研自制。“我们从2021年开始就重点投入智能驾驶算法的研发，现在已具备第一梯队水平。”

　　“我们的高速NAP已达业内最好水平，第四季度会取得更大进展。明年，我们计划将智能化功能作为全系标配”，零跑汽车管理层表示，包括B10在内的车型，争取在明年年底加入国内智驾第一梯队。

　　零跑汽车提供给记者的信息数据显示，其致力于在智能驾驶领域的普及工作。零跑汽车方面介绍，其旗下10万—15万元的B10车型也将配备激光雷达技术。“我们有望成为最快启用高通8650芯片进行大规模量产的汽车制造商。”

　　零跑汽车管理层强调：“明年，在我们的B系列首款车型B10上，将搭载8650芯片。这款芯片在某些算力指标上超越了英伟达的Orin，而功耗却仅为后者的三分之一，这赋予它极强的竞争优势。因此，我们正以最快的速度将其应用于车辆，以期在这一领域取得领头羊。”

　　记者注意到，智驾人才慢慢的受到车企重视，零跑汽车也在进行扩招。零跑汽车提供给记者的信息数据显示，其目前有智驾研发工程师400余人，计划到年底扩招到500人左右。“在AI算力及数据基建方面，我们也持续加大资源投放，以充分保障端到端AI大模型的研发以及2025年的量产交付。”

　　相关信息数据显示，7月30日，由零跑汽车与Stellantis集团共同宣布成立的公司零跑国际，将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。9月24日，零跑C10和T03在欧洲正式上市，同步在意大利米兰开启全球媒体试驾。零跑C10、T03目前已在欧洲13个国家开启销售，包括法国、德国、希腊、意大利、荷兰等。

　　零跑汽车提供给记者的信息数据显示，截至2024年10月底，领跑汽车在欧洲已开业339家经销商门店，全部都具有销售加售后服务功能。零跑国际也将逐步布局亚太、中东及非洲和南美市场，预计到2025年形成500家以上的渠道规模。

　　“海外市场存在品牌认知过程，我们的本地化与产品线布局也需要过程。我们大家都希望尽快落实本地化。”零跑汽车管理层表示，“我们最终选择制造成本相比来说较低、零部件配套完善的区域进行本地化制造，目前我们正在紧锣密鼓地推进这项工作。我们期望在明年年底之前实现本地化生产。”