10月12日，中国重汽在济南宣布，世界重卡巨头德国曼公司支付 5.6 亿欧元，获得中国重汽(香港)有限公司25%+1股的股权，双方不久前在香港签订的战略合作协议正式生效。根据协议，中国重汽将获得曼公司欧Ⅲ到欧Ⅴ发动机的技术转让，为中国重汽未来十年的发展搭建国际化技术平台。双方合作的提升型样车年底前将推出，明年批量上市。

  与世界第三大卡车公司德国曼公司成功实现合资，中国重汽在国内汽车行业首次采用“绝对控股”权设置。在新成立的中国重汽(香港)有限公司，中国重汽持有51% 的股权，而德国曼公司仅持有25%+1股的股权。

  在中国重汽举行的新闻发布会上，中国重汽集团董事长马纯济明确说与曼公司合资有四大好处：一是通过曼公司技术转让，可以使中国重汽得到长期国际先进重卡技术的支持；二是通过双方一同管理，可以引进先进管理方式，增强企业内控能力；三是合资可以共享国内外市场；四是股权融资有利于企业战胜经济危机。

  面对跨国商用车巨头的渗透压力，中国重汽采用“绝对控股”股权设置完全掌握了控制权。专家觉得，这充足表现了中国重汽选择坚守“主权”的决心。

  “51% 的股权就是要为今后中国重汽自主创新创造条件”，中国重汽(香港)有限公司执行董事童金根向记者解释，“如果我们只拥有50% 股权，那么中国重汽集团就无法在股份公司内建立起真正属于我们的自主创新平台。” 马纯济也公开表达同一观点。

  努力追赶世界领先水平的我国汽车业，曾试图通过中外合资、 引进先进的技术实现“ 一劳永逸”，但后来的事实上，“以市场换技术”的路子已让我们尝尽了其中的酸甜苦辣。

  中国重汽首次使用“绝对控股”权，折射出的不仅是我国商用车企业自主创新意识的真正觉醒，更是一次企业创新实力和我国潜在市场魅力的具体展示。

  中国重汽集团总经理蔡东如说，新中国自主研发的第一辆重型汽车，正是诞生在中国重汽的前身济南汽车制造总厂。中国重汽还是我国第一辆“黄河”牌重型载重汽车的制造者。今年国庆60周年大阅兵仪式上，41辆受阅车的底盘，正是由中国重汽制造。

  中国重汽技术发展中心，是国家级企业技术中心和国家一类汽车研究所。产品研究开发能力已迈上了“生产一代、贮备一代，设计一代”的新台阶。在这里，每两天就有一项专利诞生。在现代管理与高科技检验测试手段方面，中国重汽拥有为产品设计与改进提供快速、准确技术上的支持的进口整车道路模拟试验系统；拥有目前国内功率覆盖范围最大的柴油发动机排放监测设施；拥有国内唯一具有国际领先水平的进口整车振动试验台，AVL 全自动发动机总成综合试验台，以及进口汽车零部件振动疲劳试验台等一系列高精尖设备。

  事实上，中国重汽从全国重卡市场占有率不到 4% ，发展到现在占有23% 市场占有率，并成为行业排头兵企业，凭借的正是“无论何时都坚持以创新促发展”的理念。

  去年以来，面对全球经济不景气，中国重汽沉着应对。他们通过一系列分析市场需求，自主研发出拥有130 余项新专利技术的HOWO-A7 重卡系列车型，在产品性能上，主打智能换挡经济节油特性，在性价比上，以国产车的价位和与国际顶配水平接轨的品质抢占市场先机，最终成为企业应对危机的一支“精锐骑兵”。

  “企业只有拥有市场才会有发展”，中国重汽(香港)有限公司总工程师王善坡介绍说，“与跨国商用车巨头相比，我们的底气还来自于脚踏庞大的现实与潜在市场。基于对这个庞大市场更深入、透彻的了解，并坚持以市场为导向进行自主创新，企业就能在合资中体现自我。 ”

  不过，在以上诸多优势中，中国重汽认为其根本优势还在于企业掌握着全部产品整体研发核心技术和对于各大主要总成、主成部件全部具备自制能力。因此，马纯济特别提醒公司上下，在与曼公司合资后，为客服对外来技术的依赖心理不能放弃自我发展和自主创新，不能放弃当前的技术改进措施。

  在与曼公司合作方面，马纯济提出，一要信守承诺，严格执行合同，树立良好的企业形象；二要虚心向曼公司学习先进的技术和管理经验，规范运营。同时，中国重汽将围绕尽快实现合同确定的各项目标，积极做好产品的适应性改进和质量提升工作，全力推动和加快国产化进程。

  王善坡认为，中外合资同样是一种创新方式。自主创新不等于闭门造车，需要开放的姿态向领先水平靠近。坚持市场需求导向，使中国重汽针对客户的真实需求逐步的提升产品技术水平，在满足市场需求的过程中积累了很多宝贵经验，在竞争的市场环境中提升产品性价比。

  从另一个方面，王善坡也提出，商用车自主创新是个系统性问题。对于汽车这样一个涉及到诸多行业的产业来说，商用车性能的全面提升需要相关行业的技术上的支持。目前，中国重汽已将产品销往东南亚、中东、中南美洲等的50 多个国家和地区。

  然而，中国重汽在坚持自主创新的同时，也面临着内外压力。 记者调查了解到，从外部环境看，国际主流的商用车发动机排放标准欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ，全部由发达国家提出并极力在全球推广；从内部环境看，国内商用车市场并购风潮不减，仍处于以竞争为主要导向的市场发展阶段，国内商用车企业间的合作尤为不足。

  童金根说，企业当然要坚定不移地提高排放标准，但我国商用车企业一定量力而行，按照自己的步骤务实地推进自主创新进程，从根本上破解中外商用车企业合资难题。在发达国家主导商用车排放标准，从而拥有市场控制权的背景下，我国商用车企业暂不具备与发达国家搞“装备竞赛”的实力，盲目竞争必将耗空企业未来的发展潜力。在这种情况下，加强国内商用车企业间的合作也是一条壮大行业实力的有效途径。