轿车轻量化是必定趋势，并且轿车塑料化趋势成型，这就从另一方面代表着车用塑料件的运用也必定提振，整个职业将迎来快速地开展，远景宽广。

  据测算，一辆轿车自重削减10%，燃油消耗量相应下降6%~8%，二氧化碳排放量则可削减5%-6%。所以，在节能减排中，轿车轻量化是无可争议的热门话题。在此布景下，具有密度低特色的塑料资料，成为减轻车体分量的有效途径。

  在平等巨细的轿车零配件中，塑料产品比钢材在质量上遍及可减轻30%~40%，具有适当显着的轻量化优势。除此外，塑料资料还有规划空间大、制作本钱低、功用广泛等优势。

  因而，在技能不断获得打破下，轿车塑料产品运用逐渐增多。从外装修件到内装修件，从功用件到结构件，甚至会呈现了全塑车身，塑料产品在轿车的掩盖规模越来越广，轿车塑料件职业迈向高速开展。

  与此一起，塑料制品在轿车中的用量，渐渐的变成为衡量一国轿车工业开展水平的标志之一。全世界来看，德国、日本在轿车中运用的塑料制品量大幅抢先其他几个国家。据统计，德国每辆轿车均匀运用塑料制品近300kg，日本每辆轿车均匀运用塑料为100kg。比较较而言，我国每辆轿车运用塑料制品最多的也仅有70kg，未来还有很大提高空间。

  从数据可以精确的看出，即使轿车工业兴旺的德国，塑料制品的运用量仍较为有限。归咎其因，在于轿车塑化推行存在很大妨碍。一方面，高强度及超高的性价比的资料供应存在难题。比较金属，塑料疲惫期更短，在高温或触摸汽油时老化现象严峻，一起在传力部位的运用强度不行。别的，在技能约束下，轿车塑料产品本钱居高不下。

  另一方面，轿车塑化还面临着出产改造本钱、收回等问题。换言之，在利益最大化考量下，轿车厂商对轿车塑料件认可度并不高。

  不过，整体来说，在节能方针及产品本钱压力下，轿车塑化是大势所趋，轿车塑料件的运用推行将继续推动。在技能不断打破、资料质量和工艺继续提高下，轿车塑料件存在的问题将逐渐得以处理，并经过政府、车企、零部件供货商、资料出产商等多方尽力，迈向大规模推行运用阶段，未来开展前途可期。