时隔半年之后，中国保险行业协会联手中国汽车维修行业协会在京联手发布了更新之后的当期

  数据显示，相对于4月份首度发布的汽车零整比100指数，以及消费者常用配件负担100指数，更新之后的两项指数均出现了一定程度的上浮，这主要是由于部分零整比系数较低的车型大幅调高零配件价格所致，其中，韩系车是涨价主力。首度发布的消费者养护负担指数则显示，不同车型之间养护费用差距巨大，奔驰系列多款车型养护负担尤重。

  根据最新的价格数据（价格数据截至到9月），中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会共同编制完成本期汽车零整比100指数 ，并同步更新测算了消费者常用配件负担100指数。数据显示，本期汽车零整比100指数为330.02%；消费者常用配件负担100指数为14.45，两项指数同比2016年4月均呈小幅上涨态势。

  整体来看，两项指数的变化不大，但通过各车型两项指数的涨跌分析，分化较大。其中，纳入统计的100个车型中，汽车零整比上涨的有44个车型，下降的有38个车型，其余18个车型没有变化。消费者常用配件负担指数上涨的有35个车型，下降的仅为17个车型，其余48个车型没有变化。

  再从上涨车型的品牌看，配件价格异动的主要是韩系品牌，在两项指数涨幅居前的十个车型中，韩系品牌均占到6个，分别是东风悦达起亚4个车型，北京现代2个车型，两个品牌旗下全系列车型的配件价格均大面积上涨。

  就各方的反应来看，汽车零整比100指数以及消费者常用零配件负担100指数的发布，对于推动部分车型配件降价起到了非常积极的作用，但在这样的一种情况下，还是有车型上调了配件价格，且上调力度之大，令人颇感惊讶。例如2014东风悦达起亚K2（三厢）的前保险杠价格，在半年的时间里就从406.72元上涨到了978.80元，上着的幅度达到140.66%。

  不过总的来看，上调零配件价格幅度最大的主要是前期零整比系数低于300%的一些车型。

  消费者自新车使用之日起，周期养护费用对于车主来说就是一项刚性支出。为帮助消费者更好地了解汽车零整比100指数样本车型的周期养护负担情况，中国保险行业协会和汽车维修行业协会还联合第三方数据公司，针对汽车零整比100指数样本车型在4S店的保养成本进行了调研和数据统计，并在此基础上编制了消费者养护负担指数——指数的数值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。

  消费者养护负担指数具体的调研和统计方式：工作组通过对浙江市场70余家4S店的实地调研和问卷填写，按照各汽车主机厂家发放给车主的《保养手册》、《用户手册》中所列明的建议保养周期和养护项目，采集了各车型的周期养护费用，包括养护所需的机油、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、火花塞、刹车油、防冻液等配件的价格和维修人工费用，统计了养护周期内需更换的配件及人工工时的总费用，再除以60000 的比值乘以100：

  通过实地调研发现，不一样的汽车品牌、车型之间的养护负担差异较大。尤其是在相同价格的范围内，在相同的行驶里程内，各车型周期养护成本差异巨大。例如，在100个样本车型中最高的车型为梅赛德斯奔驰CLS级，消费者养护负担指数为42.37，即每百公里的养护费用为42.37元；最低的车型是广汽丰田雅力士，消费者养护负担指数为4.69，即每百公里的养护费用为4.69元。

  不同的车型价格不相同，零配件价格和养护费用等也不完全一样，随着汽车零整比指数、消费者常用零配件价格指数以及消费者养护负担指数的定期发布，预计会有更多的消费者在购车前会将这三个同样反映车辆使用成本的指数当做重要的参考因素。这对于推动汽车零配件降价、进而降低车险赔付成本显然也具有一定作用。

  据『慧保天下』了解，新一轮车险费改后，虽然已经从原来的以新车购置价定价改为了按照车型定价，但尚未精细到根据车险零整比等车辆使用成本定价的地步，但发布会现场有关专家这样认为，这将是一个趋势。