今天我们来聊一个较为重要的位置，那就是车身骨架中的梁头。梁头这个概念比较口语，但是却比较形象，这一个位置其实是存在很多争议和分歧的，我们共同来看看。

  所谓的梁头，其实就是前防撞梁和前纵梁连接的这一个位置，通俗来讲就是前纵梁最前端的这部分结构（上图红色虚框位置）。

  梁头的这一个位置其实争议并不大，争议较大的是这一个位置各个车型的结构，以及我们在判断是否属于事故车的问题上，这是很大的一个矛盾点。

  为何会存在这么大的争议呢？其实是由于这一个位置的结构非常的复杂，很多人对它并不了解，我们会结合新的事故车判断标准一起来给大家评评这个问题。

  二手车鉴定的很多难点，其实都在于车身结构设计的差异，细节化的不同，这些不同零件的结构变化和组合会带来不同的结果。我们先来了解一下常见的梁头结构都有哪些？

  这种梁头的结构最经典的就是的梁头，纵梁前端没有隔板，直接跟前防撞梁通过螺栓连接，整个纵梁就是一个巨大的缓冲区。

  这种结构在鉴定事故车的时候最容易，只要梁头的位置有任何变形、钣金、褶皱、烧焊、切割、扭曲等问题，你就能判断为事故车。

  当然这个变形、扭曲、烧焊、褶皱、钣金的缺陷面积要大于或等于30*30mm才可以认定为事故车！这也是新版鉴定标准给出了明确的损伤范围。

  这种梁头的结构最经典的就是宝马捷豹的梁头，纵梁前端没有隔板，直接跟前防撞梁的缓冲区通过螺栓连接，缓冲区直接插入纵梁的内部。

  这种梁头结构非常常见的，就是纵梁的前方有一个隔板，它的作用就是用来跟防撞梁的螺栓进行固定。

  上图是奔驰GLE的梁头，它特别的地方就是纵梁和上边的翼子板内衬由一块整体的隔板从上自下相连。这种结构虽然不多，但是鉴定的时候要格外的注意，一旦你不清楚它的结构，那如果这一个位置受损你很难判断它是否属于事故车。

  纵梁前部有这种隔板的车型，你鉴定的时候要注意看它跟侧面纵梁的结构，大部分都是通过焊点进行连接，这样做的优点是一旦前方出现一些碰撞损伤这一个位置，它是可以单独来更换的！

  这个设计是值得肯定的，它对于后期的维修是比较有利的，不至于因为一点变形就钣金修复/切割修复整个纵梁。但是，这也是鉴定事故车的时候存在最大的分歧。一旦这个隔板变形或者单独更换，它究竟属于不属于事故车？

  如果这个隔板变形或者单独更换，对于车辆安全来讲不会有任何影响。但是这个隔板却是属于前纵梁的一部分，如果按照标准来判断那必然就属于事故车。

  上图21就是水箱框架对应的位置。标准里对水箱框架有两种区分：一种是可拆卸水箱框架；一种是不可拆卸水箱框架。

  所谓的不可拆卸水箱框架就是水箱框架采用焊接的方式来跟其固定件进行连接，最常见的就是下图这种形式。

  大部分的日系水箱框架都是采用这种形式，水箱框架跟纵梁采用焊接的方式来进行连接。一旦这样的车辆水箱框架要换掉或者钣金的时候，需要对焊点进行分离或者重新烧焊。

  在新标准里不可拆卸的水箱框架如果出现切割或者烧焊的情况（注意损伤范围是否在30*30mm外），就可以判定为事故车。

  这种情况在之前也是存在很大争议，但是现在新标准给了明确的解答。即便水箱框架进行过更换，它对车辆的安全性也没有过大的影响，但它依然是事故车。

  所以，我们在鉴定前纵梁隔板单独更换的时候，也会认定为事故车，不需要仔细考虑它是否会对车辆的安全性有任何的影响。但是会有一部分人会觉得这样的描述会过于严重，那就需要用其他的方法来解决这一个问题。

  比如：客户在进行购车的时候，你要跟客户解释清楚这样的一个问题，然后在购车合同里写清楚地对事故进行描述，这样就可以规避风险。这里面存在唯一的问题是需要对门店的销售进行培训，让其清楚知道事故车的定义以及门店的车辆实际车况，很多购车以后存在的问题出现在销售的话术上面，隐瞒了实际的车况。

  这是一种很多意思的设计，这是标致3008的前部梁头结构。梁头的前部有一个长方形的隔板，但是隔板的外面还有一个大的隔板，两个隔板之间通过焊点进行连接。

  这种结构虽然复杂，但是鉴定起来责任划分非常明确，最外层的大隔板如果损害或者更换，那它不属于事故车，但是内侧的隔板跟纵梁是一体式结构，如果它有钣金变形等问题，那就属于事故车。

  车辆的鉴定和判定很多时候都要依据车辆的结构来进行，不能脱离这些结构单独进行判断，所以，我们鉴定车辆的同时，要对车辆的结构很清楚，否则鉴定的时候会存在很多疑问。