中国汽车零部件企业在圆满取得2009年出口业绩的同时，纷纷对2010年的出口市场寄予厚望。售后市场作为拉动国内汽车产业经济稳步的增长的三驾马车之一，占据了中国汽车零部件出口市场的60%-70%。如何在新一年里扩大出口市场占有率，开辟更多新兴市场，多数企业已经在未雨绸缪、厉兵秣马。对于部分想开拓国际售后市场的企业来说，充分了解各个国家的后市场特点非常必要。

　　欧洲是中国汽车零部件的传统出口市场，该市场对产品质量发展要求比较高，售后市场细分程度高，这一个市场也是中国配套供应商的重点出口市场。一般来说，采购量根据各个采购商不一样，但是贸易商一般采购量不会特别巨大。在价格上，普遍是合理的，不同于中东、非洲买家对价格过于敏感，欧洲买家似乎深谙“一分价钱一分货”的道理，对于西欧和北欧国家来说，在质量和价格之间想平衡，则更加倾向于质量。

　　欧洲买家的品牌意识较强，普遍要求要原厂件，但这类买家观念正在转变，对品牌的要求有所降低。盖世汽车网分析多个方面数据显示，85%的欧洲买家对于具备国内配套经验的中国零部件企业更感兴趣。

　　目前欧洲买家在华采购困境集中体现在以下方面，如产品质量上的问题、产品品种不全、认证、语言沟通、商业习惯、贸易壁垒以及汇率风险等。如何让买家消除以上顾虑，值得国内零部件企业深思，一旦化解顾虑，产品出口顺当无虞。

　　美国人奉行“货比三家，物美价廉”的原则，不受垄断关系的制约，自由选择。美国的零部件市场流通模式主要由配套、零售和分销三种渠道组成。其中，配套渠道包括一级零部件供应商、整车厂商零部件配送中心和经销商网络（4S 经销店）。整车厂商通常只从一级零部件供应商处采购关键性的模块，比如发动机、变速箱、悬挂总成等，其他大部分组件都通过个人的零部件配送中心从大型的一般零部件供应商那里获得。同时，一般的零部件供应商有可能从整车零部件供应中心那里获得零部件加入到其他的销售经营渠道；分销渠道由仓储式经销商配送中心、仓储式经销商网络及维修站组成；零售渠道包括汽车零部件专卖连锁店、大型折扣店、会员制大卖场、五金行、超级市场和DIY商店等。

　　美国买家纷纷淘金中国，主要看重的还是中国劳动力成本低廉的优势，有一组对比数据可见一斑，在美国，工人每小时平均薪资是22.50美元，而中国是90每分。另外，近年来，中国部分汽车零部件产品的质量和其他技术性能上也不逊于美国产品，物流配送能力堪与美国公司相媲美。美国零部件供应商们曾说，即使算上将产品从亚洲运到北美的高昂物流成本，福特从中国采购零部件的花费也比在美国购买同种类型的产品便宜20%到40%，如此，美国采购商们何乐而不为呢？