轿车，于大都国人而言，不单单是一种交通工具，也承载着更多圈子交际、形象定位、财富实力等的标志。更好地了解轿车，既有助于咱们挑选更适宜自己的品牌及车型，也能尽可能躲避一些坑。

　　将从轿车车身常识、轿车分类常识、三大件（发起机、变速箱、底盘）等和咱们伙儿一起来共享。下集将从轮胎音响常识、各系列车型汇总（德系、美系、日系、韩系、法系、新能源）、其他轿车常识等简略和咱们共享

　　2、ABCD柱（家用轿车一般只要ABC柱，旅行车、MPV、大型SUV等较长车型会有D柱）以一般家用车为比方。

　　1、买二手车的时分，特别要留心做过“四梁六柱/八柱”修正的（车身刚度现已打折扣），此类大多归类为事端车，慎重购买。

　　2、车子不是越硬越好，磕碰的时分，能量是需求开释的，能量会往软的当地开释，假如全车都硬，软的只要乘客了。乘员舱之前，尽可能经过吸能吸收能量，可是乘员舱的ABCD柱和梁体区域，必需求满足硬，这区域再吸能，就成果酱了。

　　3、经过手敲门、发起机舱盖等来经过触感和声响判别车子硬不硬，这个是误区，这些是掩盖件，和车身强度联系不大。相同，有时分看到车门上站几个出售摇啊摇这种营销行为也是忽悠人的，和车身刚度和安全没啥太大联系。

　　相对比较安全的车系（个人定见）：沃尔沃（全系，优势XC60、XC90、S60、S90）、美丽雪铁龙（508L、C5X、天逸、5008）、林肯、宝马（3系以上、X3以上）、奔驰（S级以上）、奥迪（A4以上、Q5L以上）、奇瑞（瑞虎8、星途）、比亚迪（唐系列）、吉祥（领克系列）、雪佛兰迈锐宝、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田亚洲龙、一汽迈腾……

　　三大件是传统轿车最中心的竞争力，群众、丰田、本田、PSA、通用等积累了很多的经历和专利。现在国产品牌在紧凑级车现已获得长足进展，可是在中高端车型上面，负重致远。

　　（1）按燃料品种分：汽油发起机（肯定干流），柴油发起机（部分皮卡、SUV），天然气发起机（部分地区的出租车），乙醇发起机（部分地区的出租车）。

　　（2）按发起机缸数分类：3缸、4缸、6缸、8缸（、10缸、12缸、18缸。理论上，发起机缸数越多，运转越安稳，定位越高端，当然也越耗油。

　　（3）按气缸排布方式分，直列的，V型的，W型的水平对置的。有时分咱们正真看到发起机上写着V10就指的是V型排布的10缸发起机。

　　现在干流的趋势是：小排量涡轮增压为主，丰田在B级车以上坚持自吸。D+级大大都依旧选用老练安稳的大自吸发起机为主。

　　其他：不要买3缸发起机，不要买3缸发起机，不要买3缸发起机。先天不足，后期很抖；现在燃油机现已很老练，大多主机厂现已中止燃油机的研制，重心转移至新能源范畴。

　　AT变速箱：现在量产最好的变速箱，技能老练经用体会度好。AT变速箱被日本爱信和德国ZF（采埃孚）高度独占，爱信首要是安稳皮实耐操见长（丰田在欧美投进的B级车以上，PSA、沃尔沃等中高端车型均选用爱信变速箱），ZF则在此基础上更杰出控制和平顺（宝马、保时捷等高端车型均为ZF变速箱）。

　　CVT变速箱：廉价省油平顺不省心。CVT变速箱，大多为日系的紧凑级车型运用，比方卡罗拉轩逸等，国内有比亚迪、荣威、奇瑞、吉祥等。CVT变速箱在长期剧烈驾驭状态下，钢带简单开裂，不合适喜爱猛踩油门的人。假如真的要挑选CVT,记住挑选钢带是博世供给的。

　　双聚散变速箱：以群众的DSG为代表。群众和丰田都有点双标，北美大大都用AT，国内就搞DSG和CVT。群众的DSG据说是因为爱信AT常常卡产能，价格又贵，CVT的理念和德国控制传动功率的理念又不符，不得已之下，自己研究出来的。现在群众1.4T的发起机，大大都搭载的都是DSG干式双聚散变速箱，1.8T则是搭载的湿式双聚散变速箱。前者在长期驾驭和堵车的情况下，简单变速箱过热报警，假如要买，尽量买1.8T的（当然假如平常路况好没啥堵车没啥长期驾驭，1.4T的也行）。

　　有的出售会说保时捷的PDK也是双聚散的变速箱，所以DSG也是高端货。（PDK的双聚散可不是DSG的双聚散，一分钱一分货，别被忽悠了）。

　　咱们有时会听到或许自己都会说到一些观念：这个车底盘质感很好，这个车很好开。这个车路感很明晰、这个车开起来很稳……

　　这些观念都是严密围绕着对轿车底盘的技能点评的，这个我以为，也是现在国产燃油轿车厂家假如要品牌向上，最需求弥补的短板。

　　前驱：驱动轮是前轮拉着轿车跑，现在干流家用车最常见的形式，结构相对比较简略，轻量化，油耗低，可是控制的极限也比较低，且有可能会呈现“推头”现象，高速转弯简单侧滑。

　　后驱：驱动轮是后轮推着轿车跑，控制性好，结构较为杂乱，油耗相对高，着重驾驭趣味。比方宝马3系。

　　四驱：全时四驱（一向四驱，功能最好），分时四驱（越野用四驱，铺装路面用后驱），当令四驱（驱动轮打滑后完成四驱）。

　　A级车和B级车大部分是：前麦弗逊，后扭力梁；前麦弗逊，后多连杆（≥3）。

　　1、鼓式刹车它与轮胎固定在一起，并以相同的速度旋转。刹车时，经过刹车片和轮胎之间发生的摩擦力，轮胎可以敏捷中止滚动，到达刹车的意图，一般装置在后轮。缺陷显着：长期刹车引起高温，容易形成刹车失灵。

　　2、盘式刹车，也叫碟刹。它也分为一般和通风盘式刹车两种。这儿咱们首要评论通风盘式刹车。它的长处是动作活络，散热好，合适接连刹车，与鼓式刹车相反。