和人一样，汽车在漂亮车壳之下也拥有骨骼，而汽车的骨骼也叫车身结构，它才是保护驾乘人员的关键。车身的结构设计与强度直接影响着车辆的安全性。什么是承载式车身？非承载式车身？车身溃缩吸能？今天我们就来解析一下汽车车身的结构。

  日常生活中我们大家常常会听到两厢车、三厢车这个词，它们到底是怎么来划分的？其实把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”，如这三个厢是相互独立的，就称为三厢车。如果驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。我们在买车时要了解一款车的空间，当然要看车的总长、轴距等参数。现在各汽车厂商对于车身规格的标注，大多数都统一了，如车身总长、轴距轮距、前悬、后悬等，有些参数如车身总宽、总高会略有不同。

  采用非承载式车身的汽车，其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮相连。非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，多用于货车、客车和越野车上。不过由于非承载式车身具备比较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。

  承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，大范围的应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。

  并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在啥地方。如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全），就一定要采用高强度的材料。如车前和尾部的材料（如引擎盖板、翼子板等），为了可以吸收撞击力，能够正常的使用强度相比来说较低的材料。车门防撞梁是减少驾乘人员受侧面撞击的最重要防线。因为在受到侧面撞击时，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲(不同正面撞击，驾乘人员前方还有一定的空间作为缓冲)，直接会收到外力的侵害。所以防撞梁的强度越高，对驾乘人员的防护就越好。

  在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全，所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好。汽车在设计时考虑到这一点，在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，由此减少传递到驾乘室的撞击力。同样是为保护驾乘室中的人员，在汽车受到撞击时，利用特殊设计的车身，将撞击力分散、转移，由此减少传递到驾乘室的撞击力，达到保护车内乘员的目的。