就汽车产业而言，汽车零部件品质控管之重要性常高于零部件功能性，此不同于一般民生消费电子科技类产品之要求，换句话说，对汽车零件来说，产品最重要的焦点通常不在于[最新技术]而在于[品质安全]。

  要想满足品质要求的提高，必须依靠严格的管控程序进行把关，汽车产业对于零件资格和品质系统标准都是AEC标准（汽车电子委员会），鉴于被动元件是以[AEC-Q200]作为设计对象，它对被动元器件一定要达到的产品的质量和可靠度进行规范。

  AEC-Q200是汽车电子委员会AEC针对汽车上应用的被动元器件的质量可靠性验证标准，AEC-Q200认证是被动元件汽车级品质认证。

  在AEC-Q200标准下，应力测试包含了温度应力，电压力和机械力多个项目，所有操作都旨在观察这些设备在车辆环境下能否承受严峻考验。对于元器件如此评估需耗时数月，对应成本及人力并不低。只有经过全部评估的设备才可声称达到AEC-Q200标准。

  AEC-Q200是所有无源电子元件在汽车应用中一定要满足的抗应力全球标准，标准适用于钽和陶瓷电容器、铝电解电容器、薄膜电容器、电磁器件（电感/变压器）、网络(R-C/C/R）、电阻器、热敏电阻器、可调电容器/电阻器、变阻器、铁氧体EMI干扰抑制器/过滤器、石英晶体、陶瓷共鸣器、聚合自恢复保险丝等无源器件。

  如果这些零件通过了AEC-Q200标准所包含的一系列严格的应力测试，则认为这些零件是“AEC-Q200合格”的。

  AEC-Q200标准中总共有33个测试项目，但并非所有项目都应用于所有器件，需要客户提供规格书，进行标准解析来确认测试项目。

  如电气特性、外观、尺寸、瞬态电导、短路故障电流耐久性、故障电流耐久性、寿命终止模式验证、快速启动耐力、甩负荷耐久性等。

  根据军用电子元器件环境适应性标准及汽车电子通用环境适应性标准对器件实施高温存储，温度循环，湿度抵抗，偏高湿度等应力实验、在高温环境下的工作寿命，热冲击，浪涌电压，盐雾试验，机械冲击和振动。

  针对封装、后续电子组装工艺，以及使用可靠性进行的相应元器件工艺质量评价，如端子强度、溶剂抵抗、耐焊接热、ESD、可焊性、可燃性、板弯曲、断裂强度试验、阻燃性、剪切力等。

  当前国内车用元器件中极少数人已经过AEC-Q200认证，但是仍有少数国产器件将用于车内试用，或后端上市。一方面原因是进口元器件产能不足，另一方面原因是后端市场要求没那么严格，第三方面AEC-Q200本身也不是强制性认证（国产未通过AEC-Q200认证并不意味着不是车用等级的问题，而是没有系统的去做）。

  但是从长远看，不论是AEC-Q200还是我国自行发布的车用元器件标准中，国产元器件进入车用领域均需获得车用标准认证。

  对于汽车厂及一级供应商而言，采用AEC-Q200认证电子元器件的风险较低，通常要元器件获得AEC-Q200认证；对于电子元器件供应商而言，获得AEC-Q200证书是产品质量和可靠性的保障，能提高产品竞争力和溢价率。

  所以，AEC-Q200虽不属于强制性认证制度，但是现在已经被公认为是车规元器件通用测试标准——AEC-Q200认证，成为衡量电子元器件在汽车上应用适宜性的指标或门槛。关键字：引用地址：AEC-Q200认证，您想知道的都在这里！

  “中国汽摩配之都”的区域品牌又添竞争力。12月5日记者从市质量技术监督局获悉，“国家汽车电气零部件质量监督检验中心”日前经国家质检总局批准筹建，落户瑞安。据了解，该中心是全国首个国家级汽车电气零部件质检中心。     据了解，按照规划，该中心在瑞安市质检院基础上筹建，占地16亩，项目追加投资3600万，总投资达7300万，建成后总面积将近10000平方米，检验测试范围包括五大类81种汽车电气零部件产品，涉及142项国内外标准，覆盖85%以上国家汽车电气行业标准。同时，该中心建成后将成为集检验测试、科学研究、标准研究、技术服务“四位一体”的公共技术服务平台，为公司可以提供质量检验分析、标准制修订、产业共性检测研发技术、标准信息和技术性贸

  又一汽车关键零部件实现国产化。头一段时间，五菱汽车工业在EPB系统方面取得重大突破，成功搭载多款车型验证，实现了从无到有的跨越。 所谓的EPB就是电子驻车制动系统，指的是用电子控制的方式取代原来使用驻车制动手柄、拉索等机械手动操作的部分，从而完成整个驻车制动过程，也就是平时大家所讲的“电子手刹”。 EPB技术主要有两种形式，分别为拉线式EPB和卡钳集成式EPB，而卡钳集成式EPB是目前汽车领域大范围的应用的主流配置，并且未来很长一段时间内不可能会发生重大变化，市场需求量大，发展的潜在能力也大。但是，我国在这一领域，一直处在受制于人的局面，严重依赖进口。 与传统的机械手刹相比，EPB系统有很多优点。例如，具有更加好的制动性能和精准控制能

  取得突破，电子手刹控制器实现国产化，100%自主研发 /

  自2013年“一带一路”倡议提出以来，众多“一带一路”项目都在积极地推进，也吸引了上百个国家去参加了，各国就政策沟通、道路连通、贸易畅通、货币流通、民心相通等方面互惠互利，相互促进一起发展。 为促进“一带一路”国家更好地合作交流，2017“一带一路”媒体合作论坛在敦煌举行。本文从汽车零部件领域入手，采访了相关政府组织、行业专家及企业人士，探讨“一带一路”的战略机遇。 从中欧专列到海外建厂 零部件企业努力践行中 “一带一路”中的重点项目之一，就是开通了中欧专列。目前，中国很多汽车及零部件都是通过中欧专列运输到中欧及沿途各国。 两年前，在风神轮胎总部，时任风神轮胎股份有限公司党委书记、董事长，现任中国化工橡胶有限公司党委副书记王锋对记

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