集团大动作！轿车部分为何要“单飞”？在这个轿车职业一日千里的年代，零部件巨子们的每一个战略调整都足以触动整个职业的神经。最近，德国大陆集团宣告将把其轿车事业部独自拆分并推进独立上市。这步棋背面，终究藏着怎样的职业变局和企业自救逻辑呢？

　　德国大陆集团是个老牌子大公司，他们的事务啥都有，从轮胎到轿车电子体系，你能想到的他们根本都做。在1998年到2007年这十年里，他们买了Alfred Teves的轿车制动和底盘事务、摩托罗拉的轿车电子事务，还有西门子威迪欧VDO等等。然后，他们以西门子VDO为根底，把买来的这些事务整合成了动力总成、底盘与安全、车身电子这三大块。

　　其间大陆集团的轿车事业部成立于在1995年。之后几年，他们不断地买公司、整合事务。那时候全世界轿车商场正炽热，轿车事业部也给大陆集团赚了不少钱。可是，跟着全世界轿车产业开端搞电动智能化，大陆集团也得跟上年代脚步，开端调整事务。通过好几次的调整，到了2022年头，大陆集团总算定下了新的事务架构，便是轿车子集团、轮胎子集团和康迪泰克子集团（专门做橡胶事务）这三大块。

　　近年来，大陆轿车子集团虽然在无人驾驶和车联网这些前沿范畴活跃布局，但现实是，这些新式事务尚处于“烧钱”阶段，研制投入巨大，短期内难以见到报答。加之传统事务板块的盈余才能下滑，接连四年的亏本让大陆集团的全体成绩单显得黯淡无光。2022年，虽然轿车子集团销售额亮眼，却仍然难掩巨额亏本的现实，这无疑加剧了集团的财政压力。

　　面临窘境，大陆集团挑选了将轿车子集团拆分出去，既是为了减轻集团的财政担负，也仍是为了使轿车子集团能更灵敏地应对商场改变，专心于轿车电子和智能网联技能的开展。一起，保存橡胶和轮胎事务作为安稳的赢利来历，保证集团的根本盘安定。这一系列操作，无疑是大陆集团在新年代下的一次自我救赎。

　　在全球轿车智能化与电动化的大潮中，大陆集团并非孤例。比如采埃孚、博世、法雷奥等一众零部件巨子，相同面临着史无前例的应战，裁人、事务重组，成了这些旧日巨子应对商场的一起挑选。在新的竞赛格式下，怎么快速转型，聚集中心竞赛力，成为摆在每一家公司面前的急迫课题。

　　在我国这个全球最大的轿车商场，关于零部件企业来说，既是机会也是应战，智能化、电动化趋势在这里尤为显着，对传统零部件供货商提出了更高的转型要求。大陆集团要想在全球供应链中继续坚持领头羊，就必须愈加靠近我国商场的需求，加快技能创新和产品迭代。

　　大陆集团轿车部分的拆分上市是企业的自动求变，但是，拆分之后的大陆轿车子集团，能否成功超车，还有待时刻给出答案。你们觉得在这场轿车工业的重构中，谁将是最终的赢家？

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