发动机总成、滤清器、气缸及部件、油箱、曲轴、燃油喷射装置、泵、增压器、其他发动系统。

　　传动系统：变速器、离合器、减速器总成、万向节、差速器总成、传动轴、取力器、其他传动系统。

　　转向系统：转向机总成、转向盘、助力器、助力泵、转向节、转向拉杆、其他转向系统。

　　制动系统：制动器总成、液压制动泵、刹车片、刹车盘、空气压缩机、其他制动系统。

　　行驶系统：车轮、车胎、前桥、后桥、减震系统、悬挂系统、轮辋、轮毂、冲压件、挤压件、橡胶件、其他行走系统。

　　车身结构件：座椅及附件、汽车轴承、保险杠、排气管、玻璃、雨刮器、副车架、其他诸如门槛梁、仪表板骨架、前纵梁、后纵梁、中横梁总成等车身件。

　　新能源汽车相比燃油汽车差异零部件主要是三电系统即电机、电池、电控 及其附加产品诸如电池托盘等。

　　现阶段，汽车零部件行业已形成专业化程度高、分工明晰的产业链体系：整车制造商进行车型开发设计、整车组装和终端品牌经营，零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发设计和制造。在专业化分工日趋细致的背景下，行业内形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件供应商、三级零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。

　　其中，整车厂处于金字塔顶端；一级供应商直接向整车制造商供货，它不仅直接向整车制造商供应总成及模块，还参与整车制造商的产品设计与开发，在整车制作的完整过程中参与度较高；二级供应商主要向一级供应商提供配套，二级供应商大都生产专业性较强的总成系统及模块拆分零部件；三级供应商处于汽车零部件供应体系的底层，规模相对较小。

　　随着全球能源短缺和环境保护问题日渐凸显，节能环保问题逐渐引起各国的重视。传统燃油汽车作为主要的能源消耗源和污染排放源，未来将被新能源汽车代替已形成共识。为了应对能源与环保问题，各国纷纷发布汽车电动化的时间表并跟进发布补贴政策以推广新能源汽车。我国更是将新能源汽车作为推动绿色产业高质量发展和升级、实现汽车强国战略而大力扶持。

　　根据中国汽车工业协会统计，2022 年我们国家新能源汽车销售数量为 688.70 万辆，同比增长 95.60%，近 3 年复合增长率 124.46%，2023 年 1-6 月我们国家新能源汽车销售数量为 374.70 万辆，同比增长 44.10%。随着花了钱的人新能源汽车认可度慢慢的升高，新能源汽车市场已由政策驱动转向市场驱动。

　　轻量化是汽车零部件行业发展重要方向，作为实现节能减排的重要手段，汽车轻量化已成为汽车制造业不可逆转的发展的新趋势，铝合金是目前重要的轻量化材料。

　　影响电动汽车续航能力的重要的因素有动力电池、汽车的整备质量等。新能源汽车电池的总电量、比能量、放电效率及放电深度等参数会影响汽车续航能力。电池总电量与汽车续航能力成正相关，在整车尺寸和整车设计整备质量目标大致确定的情况下，其电池质量目标有限，电池的比能量尤为重要。

　　比能量是单位质量电池所提供的电量，即电池可用电量与质量的比值（W·h/kg），电池的比能量越大，单位质量的电池可利用的能量越多。

　　汽车整备质量越高，对电机输出功率要求越高，续航里程越低。轻量化是降低汽车整备质量的有效措施，汽车轻量化是在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗震性以及舒适性等性能不降低的情况下，有目标地减轻汽车自身的重量。

　　节能减排是汽车行业长期发展的主题。随着汽车性能和配置不断的提高，总质量也随着汽车性能和配置不断的提高。汽车总质量上升将会提高汽车油耗、影响汽车操控性能。

　　从工信部 2017 年颁发的双积分管理办法中可知：轻量化是汽车节能的最佳选择。此外，轻量化对汽车操控性能的提升十分显著。加速方面：一些范围内，汽车重量每减轻 10%，百公里加速时间能够更好的降低 5%；制动方面：对于一辆整备重量 1,600kg，百公里加速时间 8s 的家用车，若汽车重量减轻 50kg，保持其他系统不变，百公里制动距离能够更好的降低 1.25 米。一般家用车辆的制动距离为 36~42米，1.25 米的差距可以明显降低发生意外事故的概率。

　　随着汽车制造工业的加快速度进行发展，国内汽车零部件制造企业自主研发能力逐步增强、技术水准不断提高，在关键零部件领域的开发和制造能力持续提升。依靠巨大的国内汽车市场规模以及成本优势，部分优质自主厂商凭借技术积累以及资本优势在高端技术上取得较大突破，进口替代将进一步深化。

　　随着全球汽车工业整车厂商与零部件厂商之间专业化分工进一步加强，汽车零部件全球采购体系逐步建立，各大汽车整车厂商及知名零部件厂商逐步降低零部件自制比率。而国内汽车零部件企业生产配套能力、技术水平、产品质量在逐步的提升，凭借着成本优势，将充分受益于全球化采购趋势带来的市场机遇。

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