集微网消息，华为剥离车BU的传闻发酵一个月后，终于在11月26日获得实锤，先是长安与华为就成立新公司签署合作备忘录，随即赛力斯也表示收到了华为邀约参股新公司，据市场消息，除了这两家公司，江淮、北汽、奇瑞、广汽等本土车企也受邀参股新公司，将共同组建国内最具影响力的智能驾驶系统及增量部件Tier 1。

  随着华为车BU更换运营模式，国内汽车供应生态也将发生质的变革，主机厂此前担忧的“失去灵魂”的问题或将得到解决，而整合了原华为车BU智能汽车解决方案业务的核心技术和资源的新公司，有望真正践行“为车企造好车”的理念。

  作为首家官宣与华为车BU达成合作的车企，长安汽车的智能化供应链体系有望获得深度赋能。今天，笔者试从长安汽车供应商变化，看未来长安汽车供应链体系的变化趋势。

  长安汽车隶属于中国兵器装备集团有限公司，与一汽集团、东风汽车、上海汽车一起并称中国四大汽车集团，是中国重点扶持的汽车企业之一，已形成汽车零部件、汽车销售与服务、汽车物流、汽车生态圈四大主业板块，旗下参股或控股公司众多，仅上市平台“长安汽车”就多达50家。

  即便如此，在燃油车时代，长安汽车的供应链体系仍以国际企业为主，以2020年上市的长安UNI-T为例，该车动力系统中，仅蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机、蓝鲸7速湿式双离合变速器为长安自研，别的核心零部件均来自国际供应商，如的1.5T发动机缸盖罩、博世的350Bar高压直喷系统、舍弗勒的DWT执行系统、博格华纳的双离合器及HCU混合动力控制单元、大陆集团的TCU变速器控制单元、森萨塔科技的机油压力传感器等。

  电气电子系统方面，车身控制模块（安波福）、车身电子稳定系统ESC/ESP（大陆集团）、ECU连接器（安波福）、气囊传感器（博世）等也是国际公司可以提供，仅单通道PM2.5传感器是由国内企业佳华科技提供。

  底盘系统方面，转向系统（耐世特）、双杠前卡钳/前后制动角模块（采埃孚）、制动系统高压管夹（阿雷蒙）、轮胎（马牌）等也都是采用国际供应链，该部分核心零部件中，仅轮毂为中信戴卡提供。

  车身方面，全景天窗、车身玻璃为福耀玻璃提供，但扎带和胶带仍分别由阿雷蒙和德莎供货。

  不过在智能网联方面，则以本土供应商为主，如北斗星通的中控主机、华阳集团双联屏、地平线的AI芯片、高德的导航地图、腾讯的面部识别系统及第三方应用等，但在核心传感器上，仍由国际公司可以提供，如毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等均由博世供货，短距离雷达为安波福的产品。

  而在最新推出的车型方面，长安汽车的供应链体系发生了很大转变，本土供应商的占比显著增大，特别是与华为采用Huawei Inside模式打造的阿维塔品牌，旗下车型全系搭载华为全栈智能汽车解决方案，带动华为供应商进入长安汽车供应链体系。除了华为外，宁德时代也是阿维塔的动力电池供应商。

  据不完全统计，目前A股汽车产业链中，除中自科技、东安动力等少数车企仍在向长安汽车供应燃油车零部件外，更多供应链企业已转向新能源汽车供应链体系，如川环科技、伯特利、美利信等，同时增加了很多新的供应商，如宁德时代、欣锐科技、水晶光电、虹软科技等。

  特别提及的是，长安汽车对本土车规级芯片企业的支持力度也慢慢变得大，不完全统计发现，除地平线外，又有芯旺微、扬杰科技、国芯科技等本土车芯企业进入长安汽车供应链，从目前看，本土芯片企业主要通过间接方式导入。

  据不完全统计，目前进入长安汽车供应链的A股上市公司已超67家，特别是在新能源汽车领域，本土供应商的优势越来越明显，同时，本土芯片企业也在获得更多导入机会。

  根据计划，长安汽车未来主要在两个方面发力，一是到2030年集团销量达500万辆，其中新能源汽车占比达60%以上，即300万辆以上；二是到2025年智能化水平达到国内领先水平，同时到2030年累计投入2000亿元加大技术研发。

  不过，在电动化的上半场，长安汽车转变进度明显不及比亚迪以及蔚小理等造车新势力。

  公开多个方面数据显示，长安汽车10月销售汽车24.1万辆，其中自主品牌新能源汽车销量为5.74万辆，占比仅23.8%。而与华为、宁德时代联合重金打造的阿维塔，自去年底交付以来，月交付量至今未破4000辆，今年累销仅2.27万辆；销量已连续4个月交付破万的深蓝汽车，看似形势一片大好，今年累销也突破10万辆，但距离今年40万辆的交付目标相距甚远。

  而可比友商中，比亚迪今年大概率能完成300万辆交付目标，理想汽车预计接近38万辆，广汽埃安预计也能达到约50万辆的销量；与此同时，赛力斯旗下的问界品牌、吉利集团的极氪品牌等，重新进入上升通道，无形中对长安汽车形成了新压力。智能化方面，小鹏汽车、特斯拉更是来势汹汹。

  比亚迪董事长多次强调，新能源汽车市场就是“快鱼吃慢鱼”，纵观2023年以来，比亚迪对产品、技术、价格、目标不断做调整，以不断适应新的市场变化。长安汽车虽然进度不及比亚迪，但同样在快速推进战略目标，也在借力提速布局进程，如近期与蔚来汽车达成合作，获得了蔚来巨额打造的充电网络资源。

  而参股华为车BU，长安将通过不超40%的股权获得华为全套无人驾驶技术，有业内人士分析认为，“长安作为合资公司第一大整车股东，将享受华为更深层次的赋能，助其顺利完成智能化转型。”

  同时，长安汽车也将获得华为的供应链体系（详见《不止问界新M7，华为智选车还将带火哪些A股供应商？》），如立讯精密等，而长安汽车的供应链体系，也将从传统燃油车加速向电动化、智能化方向转型。

  尤其在英伟达高端芯片入华遇阻的背景下，背靠华为的新公司，将在算力资源上获得更充分的支持，加速各类场景智能驾驶算法训练。

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