参加联合国范畴的活动，一开端就作为咱们选定的政策。记住，开端讨论我国参加WP29时，得到的回复是：我国参加WP29就像杜先生要登上珠穆朗玛峰峰顶相同难。他们的答复坦率并无歹意，但却深深地刺痛了一个我国人的心，这反而激起了咱们的斗志，咱们非要跨进这个门不行。

  一个国家，政府主管部门应怎么办理轿车产品呢？在多年研讨发达国家办理轿车产品做法后，我形成了一整套思路。

  一、政府应管好且只管政府该管的事，我国政府的轿车职业主管部门也该如此，因而，现行的办理系统有必要底子革新。

  90年代初，国家起草“轿车工业产业政策”，我有幸参加，就把这些准则写入了“轿车工业产业政策”，为其起草了第二章。这是国家初次为政府办理轿车产品提出顶层规划。

  在树立技能法规方面，在剖析了世界上其时盛行的四个系统后，依据咱们国家轿车工业的现状，提出了“跟住一个系统，走向世界一致”的道路图，确认了树立与联合国欧洲经济委员会ECE技能法规相和谐的我国技能法规系统的道路。

  在今后的近十年里，咱们认真贯彻产业政策，按轿车工业产业政策确认的顶层规划，在拟定车辆法，树立技能法规系统，树立型式认证准则，培养轿车职业技能查验测验组织方面全面推动，做了很多开创性的根底作业，获得了不少效果。奠定了我国政府办理轿车产品的根本系统。

  （在此期间）咱们分外的留意参加世界上的活动，展开世界协作，以便更好地了解世界动态，更好地学习他人的经历，汲取他人的经验，在学习的根底上树立咱们的新系统。

  在此期间，咱们与日本一同展开了多年亚洲区域内的轿车安全，排放操控协作以及中日、中欧之间的双边协作，举办了屡次世界会议。作为轿车职业政府部门的机械部，接连8年参加了APEC在交通范畴的会议，同世界社会一同为我国政府轿车产品办理系统的树立拟定了“我国特别指导政策”，咱们的作业得到了世界社会的必定和高度评价。

  参加联合国范畴的活动，一开端就作为了咱们选定的政策。记住，开端讨论我国参加WP29时，得到的回复是：我国参加WP29就像杜先生要登上珠穆朗玛峰峰顶相同难。他们的答复坦率并无歹意，但却深深地刺痛了一个我国人的心，这反而激起了咱们的斗志，咱们非要跨进这个门不行。我想，咱们有我国轿车工业展开的大布景，只需有一颗爱国、爱职业的心，有铁杆磨成绣花针的坚决不移的意志，一步一个脚印地做好每一件作业，就必定能跨进WP29的门槛。通过艰苦的作业，在世界上对咱们有了必定了解的根底上，咱们总算参加了联合国主导的WP29的活动。

  90年代，在WP29美欧开端推动全球技能法规和轿车认证准则一致的活动，这和咱们“跟住一个系统，走向世界一致”的政策不约而同，因而，咱们紧盯着这个活动并当令启动了国内的程序。在国内这项作业的难度很大，首先是在国内包含机械部在内，各政府部门均不了解这方面状况，也没这方面的概念，另一个是若要国家赞同首先要获得国务院十个政府部门的理解和支撑，特别是外交部要给予认同。为此咱们展开了近三年的困难作业，在联合国提出签署“1998年日内瓦协议”草案后，我为我国参加这个协议起草了一份40页的给国务院的陈述。

  2000年10月9日联合国秘书长安南收到我国赞同签署“1998日内瓦协议书”的文件，这仅比第八个签字国俄罗斯迟了不到一个月。我国未成为8个收效签字国，成为第九个签字国不能不说有点惋惜，但也成为了协议收效后的第一个签字国。

  联合国有关轿车工业的协议只要两个，一个是“1958日内瓦协议”，一个是“1998日内瓦协议”。“1998日内瓦协议”是我国轿车工业甚至机械工业仅有的一份联合国范围内的协议。

  我作为倡议签署这个协议的第一人，作为全程推动、承办这个协议的人员，感到极端侥幸，为自己完成了人生的价值，完成了立志为国家，为党和人民做点大事的愿望而感到欣喜，作为清华学子为自己成为了母校合格的毕业生而骄傲。

  在这里我要特别感谢一个人：张小虞同志，他是我大学的同班同学，咱们的班长。在机械工业部期间，他是轿车司的司长，他是树立政府办理轿车产品新系统的坚决支撑者。没有他的领导和支撑，没有他为咱们展开作业，化解各方的谴责，顶住各方的阻力和压力，不行能有今日的局势。（经济日报-我国经济网 黄春棉摘编）

  个人简介：杜芳慈，原我国轿车工业协会副秘书长，从1984年起进入轿车职业政府主管部门，先后从事过质量办理、可靠性、技能法规、规范、认证等作业。在我国轿车工业协会作业时期从事过轿车职业计算分类、知识产权维护等作业。为树立我国技能法规系统（强制性规范）、型式认证准则做了很多的根底作业。参加了1994年轿车工业产业政策的拟定，承办了我国参加联合国“98日内瓦协议书”的签署作业。

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