新能源汽车在这几年掀起了一股浪潮，全球都在为新能源汽车投入大量的人力物力。在这其中比亚迪都是不可忽视的存在，都知道。比亚迪这个企业曾经受到股神巴菲特的投资，而它们所推出的新能源汽车在市场上有很高的份额。比亚迪能够在新能源汽车市场脱颖而出，一定是会有一些独特的潜质。今天就让我们一起走进比亚迪的总部，看看比亚迪在造车这件事情上有什么值得称道的地方吧。

  比亚迪汽车秉承着“技术为王，创新为本”的发展理念，在从最早做充电电池起家，经过20多年发展，现在已形成横跨汽车、轨道交通、电子和新能源4个板块的国际化企业。所以说比亚迪并不是只会造汽车，而是一家在多个领域都有成果的企业。

  一家企业的技术储备怎么样，看看专利数量就可以大概做一个参考。在比亚迪这样以技术为本的企业中，授权专利超过了2.1万例，在中国汽车品牌中排名第一，远超长安、上汽这样的对手。而比亚迪在研发上的投入向来都是大手笔，比亚迪研发技术人员的数量超越了3.5万人，位居国内第一。难怪比亚迪有底气说出“中国汽车品牌论技术，我们自谦第二，没人敢称第一”这样的豪言壮语。

  碰撞安全是车企在开发一款车的时候肯定会考虑到的东西，只有通过实打实的碰撞才能找出车辆需要改进的地方。安全几乎就是比亚迪刻在骨子里的东西，比亚迪很早开始花大价钱建设碰撞实验室，意在提升汽车的被动安全性。比亚迪汽车安全碰撞实验室包括整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室三个部分，其中整车碰撞试验能够完全满足最高120KM/H的碰撞测试。

  该实验室最值得称道的一点还是国际先进的双车多角度对碰牵引系统，可以在一定程度上完成7种不同角度（0度，15度，30度，45度，60度，75度和90度）的双车对碰，拥有这种碰撞试验室规格的车企可并不多。

  在强大的碰撞实验室的帮助下，比亚迪汽车的被动安全性长期名列前茅。就以比亚迪汉这款比亚迪的旗舰轿车来说，这款车刚刚获得了来自C-NCAP和C-IASI这两家行业权威的第三方汽车安全测试的全优认证，足以展现比亚迪汽车在安全性上的实力。

  EMC实验室是电磁兼容性实验室，主要工作是对整车及零部件电磁兼容的试验进行研究与分析，让车内的电子设备运作起来更安全。这个实验室能够对车辆进行骚扰类和抗干扰类的测试，验证车辆自身所发出的辐射和外界辐射对于汽车正常工作的影响。

  NVH即Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）三个单词的缩写，是考量汽车舒适性很重要的一个指标。NVH实验室主要是针对整车NVH性能开发，声学包设计与开发和验证等功能。比亚迪NVH实验室包括整车四驱半消声室（pass-by）、整车两驱半消声室、整车半消声室（无转鼓）、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室等。

  在半消声试验场的墙上挂满了V字型的吸音材料，这个空间内的噪音能控制在21分贝以下。这个实验的环节会直接影响到汽车在使用中的舒适性，能够说是通往安静、豪华的必经之路。

  比亚迪将安全视作豪华的基础，新能源汽车的安全必然受到其着重关注。电池作为新能源汽车的核心部件之一，其安全性如何得到0保障是整个行业所要面临的难题。目前业界使用比较多的电池是三元锂电池，这种电池拥有单位体积内的包含的能量高的特点；而比亚迪所给出的方案是刀片电池技术，这种电池号称动力电池安全性的标杆。

  空口无凭，只有实验才能够见真章。在针刺试验中，三元锂电池伴随着钢针的穿透而出现璀璨的火花，伴随着的还有一股浓烟和爆炸声，现场更是感受到一股明显的热浪；而刀片电池伴随着针刺试验的进行，并没再次出现起火、冒烟等现象，表现很稳定。这是一个很直观的实验，两种电池的安全性孰优孰劣，相信我们大家的心中也已经有自己的答案。

  比亚迪实现了从工程开发、设计、核心零部件、生产制造、产业工人等环节实现了内部闭环，是一家可以自给自足的车企。传统车企生产汽车受限于供应商，这种模式下的弊端在芯片短缺的大环境下就展露无余了；比亚迪汽车基本上可以自主生产汽车上所需要的零件，比如说安全带、安全气囊、车机、芯片等。实现自给自足的好处就在这次“缺芯”风波反映出来，我们大家可以看到比亚迪旗下车型在此次风波中所受到的影响并不大，并没再次出现减产、停产这样的现象。

  总结：比亚迪深知技术是他们立足的根本，脚踏实地做研发技术、搞生产是他们现在在做的事情，我们怎么会不爱这样踏实造车的企业。比亚迪的DM-i技术初见成效，火爆的市场表现便是对于比亚迪研发技术最好的肯定。

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