究竟是“电比油低”，还是“油比电强”呢？年初，电车与油车的赛道比拼，借由价格战，再次闯入大众视线。而今天早上，“买燃油车的人正式成了少数派”的高位热搜，让“油电之争”有了胜负答案。

  据乘联会数据，4月1-14日新能源汽车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%。对比来看，乘用车市场零售为51.6万辆，也就是说，新能源占比已突破50%，达50.39%，提前11年完成50%的国家规划目标。

  此前“周鸿炜卖车”也冲上了热搜，这位360创始人、董事长称将陪伴自己9年的百万豪车卖掉，换成国产新能源，一时间，评论区和转发区出现多个新能源车企和车型的名字，成为大型“广告”现场，虽然不排除这一波有营销嫌疑，但周老板的选择也绝非偶然。

  看到这你很有可能会说，怎么我身边都是买燃油车？你这个数据肯定是假的！诚然，在不少农村地区，作为家庭的第一辆，出于各种考虑，他们大多会选择燃油车，认为燃油车经过上百年的发展，技术比新能源车型成熟。

  但在硬币的另外一面，燃油车不管是发动机、变速箱还是底盘，已经接近终极形态了，且它们在智能化道路上走得很蹒跚。目前，不少车企都在加大新能源车型的投放力度，几年以后，燃油车型有一定的概率会与“手波”一个待遇，有，可选的车型非常有限。

  踏入2024年，比亚迪打响了2024年汽车市场降价“头一炮”，不少车企跟进。然而，这波降价潮“苦”了不少燃油车企，“花式”打折却难以阻挡销量的下滑。

  以燃油车为基的合资车处境不可不谓尴尬，3月份，合资车企的“当家花旦”终端销量都存在某些特定的程度的下滑，本田雅阁降幅72.6%、卡罗拉降幅54.4%以及大众朗逸降幅36.4%。

  其生存空间也似乎越来越狭窄，直观表现在慢慢的变多的合资品牌倒闭关店。斯柯达在广州仅有几家店支撑，悦达起亚和马自达的一些4S店早已挂上新势力的牌子，而强如合资三强，也有一些老店退网。

  同时，在降价潮的冲击下，燃油车抵御新能源浪潮冲击的护城河——保值率，也在下滑。据中国汽车流通协会的最新数据，过去三年，燃油车保值率已力不从心，以往低油耗的用车成本在新能源面前也显得苍白，可以说，传统燃油车，似乎变得“不香了”。

  渗透率从0到1%，中国新能源汽车用了10年，用了3年多的时间才提升到5%，到如今的50%，可见，新能源汽车不再是尝鲜者的“玩具”，而是成为“工具”，飞入寻常百姓家。

  2017年，新能源汽车开始步入终端市场，无论是“蔚小理”等造车新势力，还是外资鲶鱼特斯拉，亦或是传统车企的新能源品牌，以20-50万级市场为第一站，不断推出新车型，抢占市场，埋下了新能源规模。

  因为，相对于燃油车，电动车拥有“快、省、静、顺、绿”优势即加速/响应快、充电比加油省、运转安静、行驶平顺，加之充电设施的普及，智能化质的提升，不少燃油车拥趸者将目光投向新能源。

  数据显示，4月第二周，理想累计销量超过7000辆，理想L7的销量超过3000辆，单理想L7一款车型一周的销量就非常有可能是燃油车一个月的销量。此外，小米SU7在第二周交付量为2403辆，拥有华为智能加持的智界S7，在过去的周末均大定超过1000辆，消费者放弃合资中级车，选择更加实惠的新能源车型正成为趋势。

  但最终让燃油车市场销量瓦解，新能源渗透率突破50%的，并不是中高端市场，10-20万级的主流家用市场才是燃油车的根据地，合资品牌占据着7成市场占有率，电动车进入“主流”市场才是对其的最后一击。

  在比亚迪、埃安、零跑等新能源品牌的猛攻下，市场占有率已跌至4成，合资车型逐渐在这个区间丧失话语权。

  而今后两年将是新能源电动车快速抢占主流市场的两年，大众和日系三强4月份的市占率如果在今年都持续保持的线万辆左右，而去年累计销量为580万辆，让出了130万辆主流车型的空间，而在自主新能源品牌中，比亚迪是最大有可能拿走大部分市场占有率的车企。

  此外，市场的压缩，燃油车的研发技术可能会像挤牙膏一样，一点一点的“磨洋工”，到那时候，新能源汽车稳占大部分市场，燃油车成为小众市场的坚守者。

  2026年，新能源汽车的渗透率将会达到70%，但可能还会有人抱着燃油车不死，我绝不会碰新能源车的观点，虽然，燃油车在未来很长一段时间内会与新能源汽车共存，但随着充电设施的完善、使用体验的提升、新车价格的下探，还是会有一些燃油车拥趸者试着去了解新能源汽车。更重要的是，智能化下半场正在提速换挡，到时会有更多的消费选择电动车，燃油车逐渐走向“安静”俨然是不争的事实。