尽管前后门各只要一根，但现已足够了。别的，咱们还看到了选用超高强度钢材的B柱。C5的侧向被迫安全也已达到了一个很高的规范。

  展现的解剖车C5为无天窗版，车顶结构相同选用了超高强度的钢材，且车顶中部还内藏一根加强横梁支撑。

  展现的解剖车C5为无天窗版，车顶结构相同选用了超高强度的钢材，且车顶中部还内藏一根加强横梁支撑，可以反抗侧向的碰击并将碰击能量涣散部分到车身的另一侧，有用提升了C5车顶的强度。在有天窗的车型中，这跟车顶横梁会被加强的天窗结构所替代。

  来到车尾，后备箱内部的结构与前引擎盖相同，而塑料后保险杠内部则有超高强度钢板原料的防撞梁，用来缓冲和吸收尾部碰击的能量使其最好仍是不要损坏客舱。

  别的，C5的解剖车气囊现已悉数翻开，规范的6气囊装备又为其安全性增加了不少分数。

  经过解剖车，咱们咱们可以直观的看到C5对乘客周到的维护，车身前后悉数为吸能区域，最大极限的维护客舱安全。我国磕碰测验中，东风雪铁龙C5取得48.2的高分，一起旁边面磕碰取得满分。回过头来咱们再看这个现实，也就没什么可争议的了，毕竟在细节上做到位了，安全性肯定能轻松的取得确保。当然，再怎么说，这些都是“被迫安全”，只可以维护车内乘客在事端中遭到的损伤程度降到最低，最重要的安全设备仍是驾驶员的安全意识。

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  发改委发布告诉，结合近期国际市场油价变化状况，决议12月22日起进步制品油价格…