智能化产品不断深入大众的日常生活。3月1日，记者获悉，汽车后视镜也将迎来智能化变革。日前，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》发布，于2023年7月1日正式实施。新国标中，最大的亮点就是电子后视镜可能取代传统后视镜，将大范围的应用于汽车市场。

  后视镜是汽车上存在时间最久的零部件之一。一直以来，它就像驾驶人车外的“眼睛”一样，辅助安全驾驶。不过，由于传统后视镜存在视角盲区、视野受限、恶劣天气下视线模糊等问题，使用中存在一定的弊端。

  所谓电子后视镜，其实是用摄像头与监视器的组合来取代传统的光学外后视镜，显示模式为外部摄像头采集图像，处理后在座舱内的显示屏中显示。与传统后视镜不同的是，电子后视镜是“两块装在车内的显示屏”，驾驶人借助电子成像系统，通过这两块屏幕实现后视镜的效果。相比之下，传统后视镜存在的视角盲区、视野受限等问题，在电子后视镜的使用中不会存在。

  电子后视镜在欧洲早就合法，国内之前始终没被批准，主要是由于电子后视镜要想取代传统后视镜，安全问题必须得到保障。在此次发布的新国标中，详细规定了电子后视镜系统的技术细则。采访中记者通过调查了解到，该项国标的制定参考了欧盟间接视野装置标准，全面与国际接轨。

  电子后视镜有哪些优点？江苏大学汽车与交通工程学院院长尹必峰表示，车辆如果没了传统后视镜的两个“耳朵”，首先在车辆行驶中，受到的阻力会明显降低，“尤其是在高速上，风阻会明显减少。”其次，车辆的宽度也会跟着减少，从而更好地降低风噪。

  “传统后视镜视线是有盲区的。”尹必峰表示，最为突出的就是大货车视角盲区，从目前的技术来看，使用电子后视镜系统，能够最终靠一般电子后视镜加上补盲电子后视镜的方式，实现驾驶人在车内就可以全方位看清车辆旁边的环境，能有很大成效避免车辆盲区事故的发生。

  此外，在恶劣天气下或者夜晚能见度较低的情况下，电子后视镜能大大的提升光线较差环境下的能见度，通过个人调节、补光等功能，确保不管在任何环境和条件下，都能更为清晰地放大视野，确保安全行驶。

  不少驾驶员有疑问：“如果电子后视镜系统突然失灵，不就等于‘睁眼瞎’，车还怎么开？”“新车使用电子后视镜系统，那买车是否更贵了？”“视频画面有延迟，会不可能影响安全驾驶？”

  对此，江苏省工商联汽车销售商会副会长、秘书长秦有跃表示，新能源车发展至今，车辆的电子化和自动化设施都更加齐备。比如现有的一些品牌车辆，完全是通过摄像头去了解车辆旁边的环境，再经过芯片采集处理存储。还有一些车辆使用的是激光雷达，在车内就能看到车身周边全部环境，其所辐射的视角远比现有的传统后视镜要大得多，但成本比摄像头要贵。

  秦有跃表示，电子后视镜系统替代传统后视镜，是科技的进步。这就好比原先车辆倒车完全凭借驾驶人的感觉和开车经验，后来有了倒车雷达，再后来驾驶人直接借助车内屏幕可视化倒车，这些都是科技在进步，还有声控系统、自动泊车、智能辅助驾驶功能等，“电子后视镜系统只是其中很小的一个部分，而且技术是很成熟的，国家能够允许它上线使用，安全性能肯定是有保障的。前期购车成本可能会高一些，但后期广泛使用后，价格就会下来，这和倒车雷达是一样的。也不存在延时，就像可视倒车一样，视频画面都是实时的。”同时，他也坦言，任何电子科技类产品都没办法保证百分之百不出问题，但这个概率是很小的，“若发生故障，应当立即靠边停车，等待救援，这和现在车辆出现故障的处理方式是一样的。”

  新国标将于今年7月1日起正式实施，势必会对整个行业带来新的发展，不过大家想“尝鲜”还得等等。据悉，目前国内最大智能后视镜生产工厂已经在山东即墨投产。相关业内的人表示，电子后视镜的上市，不代表完全取代传统后视镜，短期内两者非常有可能会共存。