汽车圈里曾流行过一种说法，“汽车就是四个轮子加两个沙发”，而这两个沙发，便是通常所说的座椅。座椅是汽车的必要部件，它的舒适度更车的舒适息息相关，舒适度高的座椅怎么坐都是舒服的，也会让你的旅途变的很愉悦。

  作为上汽荣威新能源序列“D家族”的首款车型，荣威D7虽未上市，但亮相至今热度不减。尤其是在今年的成都车展上，荣威D7首次发布内饰及车机，并冠以“云宿智能座舱”，以舒适特性与同级车型形成区隔。需要我们来关注的是，荣威D7为云宿智能座舱量身定做了一款高级座椅，让用户犹如置身云端，这个说法也十分符合我们在车展上的实际乘坐体验。

  从基础结构上来看，汽车座椅可大致分为座椅骨架、发泡层和表面皮料。而在使用场景上，椅背、坐垫、腿托这些人体非间接接触的部位则是影响我们评价座椅舒适度的关键。

  想象一下，摆在你面前的是一张实木座椅和一张正常尺寸的单人沙发。正常人大部分会选择沙发，因为沙发更柔软，接触面积更大，分散到人体的压力也会更小，意味着乘坐更舒适。汽车座椅也是这样的道理。

  秉着座椅尺寸就是正义的原则，我们测量了4款座椅的头枕，椅面，椅背的的尺寸，并在表面皮料去除后，再测量发泡层的尺寸，看看底子如何。

  通过上面数据分析来看，荣威D7在参数方面，主打一个均衡舒适，并且在盲测阶段就能获得过半数的同事认可，答案其实就在发泡层上。在拆除了表面皮料后，经过实际测量，荣威D7椅面发泡层的长度最长，发泡厚度上最厚，这意味不论什么样的坐姿都能保障舒适性。

  座椅面料上，荣威D7也是这4款车里唯一配合了不同面料的座椅，在椅面两侧增加了翻毛皮的材质，某些特定的程度上既保证了豪华感，还提升了常用部位的耐磨性，实用性和设计感兼备。

  在拆解过程中，我们也发现了这几款座椅的制造商。奔驰C系由李尔制造，海豹参数图片）和荣威D7都是延锋制造，都是国际知名厂商。

  用料最丰富的荣威D7，可以很清晰地看到发泡层有两种海绵材质，除此之外，还有类金属丝的蜂窝状通风结构，密度与层数在四款车中问鼎。最高的发泡层厚度、双层结构确保了荣威D7座椅的柔软度与支撑性。

  即使是同样出自延锋的比亚迪海豹，整体结构上都是相仿，但填充层明显没有荣威D7细致。在这类看不到的细节上，D7的确是花了不少心思，这也看得出荣威在驾乘品质中的一贯坚持。

  座椅骨架的质量优劣直接决定了座椅体验的上限，看完了发泡层，我们进一步拆解座椅，直击座椅的骨架结构。

  在拆解完成后，我们大家可以很清晰地看到4款座椅的状态了。从结构上来看，除一体化设计的海豹外，其余三款座椅头枕都可以分离。

  在防锈涂装方面，奔驰做到了全骨架涂装，荣威D7则在椅面部位做了防锈处理，也是三款自主品牌车型座椅中唯一有防锈涂装的，并且荣威D7的座椅采用了侧翼外扩的舒适性取向设计。另有一点有必要注意一下的是，荣威D7的靠背马达与奔驰C级相似，布局在气囊对侧，能够大大减少马达故障对气囊产生的影响，从而消除一定的安全风险隐患，相较而言，海豹的座椅靠背马达则位于气囊侧，有一定改良空间。

  通过这一轮拆解下来，我们显而易见，荣威D7座椅的实力完全做到了同级遥遥领先，在整体在座椅结构设计、细节处理、用料及布局上呈现了高度的成熟性，在乘坐舒适性上也得到了一致好评，已经与奔驰C相近，甚至部分方面做得更好。这一切也为荣威D7“云宿智能座舱”的舒适性打下坚实基础。

  总之，随时代的进步，买车不单单是为了能开，舒适性早已成了一个绕不开的话题，而乘坐空间又是影响舒适性的一个主要的因素。当然我们也能够从这里看到，如今的自主品牌在工业设计、产业链等各方面都开始慢慢的赶上工业发达国家水平了，中国制造业在进步。

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