汽车，这个四个轮子载着个铁壳子的家伙，走进我们普通老百姓的生活已经20多年了。在这个世纪初人们的印象中，汽车就该是个方方正正的样子，也就如下图中的桑塔纳2000一样。

  时代在进步，科技在发展，人们的生活水平在提高。同时，消费者的审美品味也在被各种厂家逐步雕琢，我们会欣赏流线型的车身，会感叹酷酷的尾灯，会愿意为自己最喜欢的颜色买单，再回首桑塔纳2000，我们可能会感叹：“哦，这是辆经典的车。”但也只是会感叹一句，事实就是，它已经吸引不了我们了。

  为什么这些年我们会被诸如特斯拉这类汽车所吸引目光？除了电动车这个标签，它的车身造型也是消费者愿意买单的原因之一。毕竟，在绝大多数汽车厂商循规蹈矩的今天，令人眼前一亮的设计总是会掀起审美革新的浪潮。一辆车首先映入我们眼帘的一定是它庞大的车身，所以车身无疑是我们关注的重点。

  首先我们要了解一下车身的结构和车身的作用。在汽车的设计中，车身一直是较为重要的一环，它既决定了整车的造型，也为车身的结构和安全性能做出自己的重要贡献。

  我们常常听说承载式车身这个名词，这其实就是车身结构的一种。车身结构指车身整体的各个部件的布置形式以及部件之间装配的方式。其中按照车身承受负荷的方式，车身结构可大致分为承载式和非承载式两种类型。

  家用车光看外形很难分清哪种是非承载式车身，其实我们大家可以留意，平时在马路跑的大货车，它们有着货舱，仔仔细细地观察会发现，货车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎等等都是装在一个大钢梁上，这也是人们常说的“大梁”，如图2中的黑色梁。有大梁的汽车，我们就称之为非承载式车身。

  而承载式车身去除了非承载中的独立车架，由大大小小的车身结构件连接在一起，成为承载式车身所谓的“梁”，如图3所示。

  非承载式车身就如图4左边所示，猴妈妈就是非承载车身中的“大梁”，小猴子作为车身和“大梁”连接；承载式车身则是图4右边的袋鼠妈妈，怀中的小袋鼠就是汽车中的发动机、变速器等，都是连接在车身上的。

  非承载式车身虽然结构相对比较简单，而且坚固耐用，但因为要把车身悬置在车架上，然后用弹性元件联接，导致整车质量偏重。不仅油耗高，而且也影响了车辆的加速、刹车和操控性。这也是怎么回事在家用乘用车上多用承载式车身，而在商用车上多用非承载式车身的原因。

  聊完了主流的车身结构，我们今天不妨跳出量产车的桎梏，一起看看在汽车概念设计中那些让人眼前一亮的车身造型，体验一下突破主流束缚，让想象力在设计上天马行空的快感。

  如果你也厌倦了传统开车门方式的枯燥乏味，不妨让我们共同来关注一下素有“外星来客”之称的雷诺Trezor。

  如图5，这款概念跑车于18年上海举办的雷诺之夜亮相中国，其富有科技感的车门开合方式，让广大车迷眼前一亮。法系车素来以浪漫优雅的设计闻名于世，他们对于浪漫的追求在造车中同样有自己的体现方式。雷诺Trezor的前脸霸气十足，前部线条十分夸张，整车呈现出了经典跑车的比例，前唇的设计中包含大量类似高尔夫球表面的“碳”形状结构，车前部“发动机盖”的上方布满了蜂巢式的叶片，这些叶片具有开启功能，可进行散热，也会让人感觉到车在“呼吸”。整车高度只有1.07m，并且依赖于流线型的车身，其风阻系数更是低至了0.22。

  虽然雷诺Trezor颜值很高，但也绝不是个“花瓶”，它的实力同样出乎你的想象。TREZOR 搭载的是LG全新锂电池组，上限功率约257kW，百公里加速仅需4秒，让你见识什么是真正的速度与激情，与此同时，该车的最高续航能力可达约402公里。总体看来，这款概念车不仅是外观设计让我们叹为观止，它的动态性能和极致的运动表现，同样会让无数汽车爱好者心驰神往。但每次看到这辆车，赞叹之余，心里也难免会产生这样的疑问：这样的上车方式真的雅观吗？

  看完了车门第一奇，我们再来领略一下车轮的魅力。有这么一款车，人们称其为“八爪大仙”，车如其名，这就是由日本庆应义塾大学的科研人员以及多家公司配合完成的名为Eliica的电动车，如图6所示：

  从图中我们大家可以看到这辆车的设计十分大胆，首先映入眼帘的一定是它独特的八车轮，在这种尺寸的乘用车上十分罕见，颇有一种百足虫的意味，其次它车门的开启方式同样也别具一格，传统车门和鸥翼门的结合让这辆车更富有动感。同时总车身长度只有5米，采用子弹型设计，为了减轻整车的体重，底盘被设计的非常狭隘。

  上文也提到这辆Eliica是一辆电动汽车，在如今，电动汽车早已屡见不鲜，但是它们在性能方面还一直被公认为比不上传统的汽油能源车。可就是上图中的这个奇形怪状的“八爪大仙”，大大颠覆了我们的认知，在测试中该车成功跑出了230英里（折合370公里）的时速，这可比大名鼎鼎的、世界速度排名第五的量产跑车法拉利Enzo还要整整高出20公里每小时。当然，这一切得归功于Eliica八轮驱动的驱动形式，它的八个轮子每个里面都有一立的电机，每台电机可以给它提供约80匹的推进马力，这也让Eliica从静止加速到100公里/小时仅需要4.2秒，可谓是为速度而生。当然，这辆全球量产200辆，255000美元（约175万人民币）的价格也和它的速度一样，让人啧啧称奇。

  早在上个世纪，人们就提出了对于未来汽车的无限畅想，其中就有一条:未来的汽车会飞。直到今天，我们也没看到量产的在空中飞舞的汽车，但仍有厂商在这方面下了不少功夫。

  2016年10月，法国航空巨头Airbus公布了其“飞行汽车”（Flying-Car）计划“Vahana”，准备打造一款单人、自动巡航且可垂直起降的飞行器。后来本着对新型交通模式不断探索的初心，Airbus提出了组合式的交通构想，也即将陆地交通和空中交通混搭起来，并把这样的组合交通系统命名为“Pop.Up”,其形态如图7所示：

  如图7左图所示，Pop.Up由三部分所组成：一个精心设计过的太空舱、一款无人驾驶汽车底座以及一架固定翼无人机。当交通拥堵时，用户都能够使用智能手机呼叫一架固定翼无人机，该无人机可以将太空舱吸附在其底部，飞向蓝天，穿越整个交通拥堵的地区，用户便能不用忍受无聊的堵车和汽车尾气。

  该太空舱是由轻量化的碳纤维材料制造成，长度2.6米、宽度1.5米、高度1.4米。而承载太空舱的无人驾驶底座也是由碳纤维材料打造，采用电驱动。运载该太空舱的则是一个尺寸为5米×4米的多旋翼无人机，4个旋翼上共有8个螺旋桨。当乘客抵达目的地后，所有的这些模块化组件都会自动回到充电站进行能量补充。

  将第三维的空间无缝连接到多元化的交通网络中，无疑会改变人们的生活出行方式，Airbus极具前卫性的想法无疑是值得赞赏的，但如何设计并完善陆空交通一体化仍需要航空行业和汽车行业的共同努力，当然也离不开政府有关部门制定的法律法规。

  传统汽车也好，概念设计也罢，自1886年汽车诞生以来，它就承载了我们对于便捷出行、美好生活的向往。科技在不断地进步，车身形态会不断地变化，但关于结构安全和科技出行之间平衡的话题，却永远都不可能过时，希望时代会赠予我们一个如期的未来。

  嘉定智能低碳汽车科普生态建设方案，上海市科委科普项目资助（项目编号：20DZ2306500）

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。