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　　现在很多人买新车时喜欢让销售人员把车子升起来看底盘，但大多数人其实都是在那里装模作样，底盘结构如何，底盘好坏怎么区分都不太清楚。今天，就给大家补些关于如何看的知识。

　　悬挂控制臂所用的材料，常见的是钢质以及铝合金。在普通家用车上，钢质控制臂使用得很普遍，其基本诉求就是满足悬挂强度的同时控制成本。而在中高端车型上，会看到铝合金材质的悬挂控制臂以及车轮轴承座。采用这种材质除了能够很好的满足悬挂的强度外，还能更加进一步减轻重量，降低悬挂簧下质量，来提升悬挂响应性能，提升驾控性能。

　　除了上面提到的材质不同，不同车型上悬挂控制臂采用的工艺处理也不一样。以前悬挂下摆臂为例，常见的工艺有锻造、一体冲压成型和冲压片拼接三种，其中锻造的控制臂强度最高，当然成本也高。

　　关于底盘防护方面，我们主要关注：是否装备发动机下护板、车身底部是否有涂层或者护板覆盖、油路管路是否有护板包裹、前后轮拱是否有护板或涂层覆盖等等。

　　发动机底部的护板，在日常驾驶中可以遮泥挡水，使发动机总成底部免受飞沙走石的“洗礼”，甚至还可以有效的预防托底刮蹭，护板对发动机底部的保护作用还是不容忽视的。

　　一般的家用轿车大多数没有配备完整的发动机下护板，中高端车则有一些会配备。

　　关于车身底部的保护措施，常见的方式是对车体部分采用防锈涂层处理，而油路管路是的，这在一般的家用小型车紧凑型车上都很常见（成本控制），当然不一样的品牌在细节处理上还是有所差异的。而在一些中型车（如雪铁龙C5）除了防锈隔音涂层处理外，对于油路管路也采用护板包裹。车身底部全部采用护板包裹，这在豪华车型上就很常见了，如奔驰GLK宝马X3奥迪Q5等。

　　大部分车辆对于车身底部都做了防锈涂层处理，可以应付日常的驾驶。但完整的底部下护板对车身的保护是最到位的，它将车身以及油路管路进行严密包裹，使其免受日常驾驶飞沙走石的侵袭。与发动机下护板一样，其另外一个重要的作用是提高底盘的平整度，优化空气动力学，能够更好的降低车辆行驶阻力与噪音。

　　关于轮拱罩区域的防护做工，在不同的车型上能够正常的看到以下几种情况：无护板、部分树脂护板、完整树脂护板、完整玻璃纤维护板，其中玻璃纤维护板隔音、防护都是最好的。

　　副车架是连接悬挂与车身的“桥梁”，不同车型上它们的结构与用料有所不同。前副车架常见有全框式与非全框式两种，后副车架大多采用H型副车架。

　　一般家用车上大部分都采用钢制副车架，在部分性能车上，为追求轻量化则采用全铝合金副车架，当然成本也就更高了。

　　总结：总体来说，车子的底盘还是一分钱一分货，价格越贵的车通常底盘也更好。但也有同级别同价位的车型，在底盘每个方面的细节处理上并不一样，也就出现我们常说的厚道与不厚道。至于同级别车型谁最厚道？你如果看了这篇文章，以后再去升底盘看就应该清楚了！

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