规划中，逆变器、车载充电器、DC/DC转换器等中心部件往往选用分布式布局，各自独立作业，经过杂乱的线束相互衔接。这种规划方法不只冗杂粗笨，且保护起来也反常杂乱。在这种情况下，技能是一种动力传动体系的集成技能，‌旨在将多个动力传动组件集成到单一的体系中，‌以提高全体功用、‌削减体积和分量。‌

　　根据X-in-1技能，瑞萨推出三合一电动汽车单元解决计划，该计划将多个分布式体系集成到一个实体中，包括车载充电器，牵引电机操控，以及DC/DC转换器。这种集成极大简化了车辆拼装难度，一起也下降了体系本钱。

　　该计划选用适用于HEV/EV电机操控的高端车载微操控器RH850/C1M作为中心操控。RH850/C1M的内部旋转变压器/数字转换器（RDC2）和增强电机操控单元（EMU2）可下降CPU负载，只需与CPU进行少数交互即可有用操控电机。在MCU供电方面，计划选用RAA270000KFT电源办理IC。其包括两个集成的电流形式DC/DC转换器、四个低压差线性稳压器和两个线性，完成了稳压器的过压、欠压检测等多种检测和确诊功用。

　　其间，ISL81802是一款双通道同步降压操控器，选用峰值电流形式操控，两个输出具有相位交织功用。每个输出都有装备了电压调节器、电流监视器和均匀电流调节器，以供给独立的均匀电压和电流操控。内部锁相环（PLL）振荡器可保证100kHz至1MHz的准确频率设置，而且振荡器可与外部时钟信号同步，以完成频率同步和相位交织并联使用。

　　在牵引逆变器的规划上，本计划选用RBA250N10CHPF-4UA02 MOSFET和ISL78434半桥NMOS FET驱动器。ISL78434半桥NMOS FET驱动器具有双独立输入，可分别用于操控高侧和低侧驱动器，能够为每个栅极驱动器供给独立的拉电流和灌电流引脚。

　　跟着电动汽车商场之间的竞赛的加重，X-in-1技能的使用将变得更广泛。在这一布景下，瑞萨将持续凭仗其在微操控器（MCU）、电源办理IC、模拟与混合信号IC以及衔接等范畴的深沉堆集，活跃应对商场应战，为电动汽车制造商供给全面的技能上的支撑与产品服务。