随着人类文明慢慢的提升，噪声已经充斥我们生活的各个角落，WHO（世界卫生组织）认定噪声污染的危害仅次于空气污染，这位“隐形杀手“对人类的影响相当巨大，稍加不慎就会影响身体健康。

  所以自2003年开始，每年的4月16日被定为“世界噪音日”，以此来唤醒人们的爱耳意识。

  也就在2022年世界噪音日前夕，东风日产天籁荣膺权威机构中汽研华诚认证中心颁发的认证证书，在多项整车静谧性测试中以超越国家标准表现获评“静谧之星”称号，成为首款获得该称号的合资B级轿车。

  其实早在2021年CCPC中国量产车性能大赛中，东风日产天籁)就凭借在公众站和专业站的夺目表现，荣获中大型轿车组年度综合冠军，成为唯一一款连续两年蝉联该奖项的车型，并在隔音降噪环节中，力压凯美瑞)、宝马3系)等众多豪华车型，获得全场冠军。能在这场堪比中国汽车界“奥运会”的权威赛事中摘得桂冠，可见天籁的实力不容小觑。

  然而，冰冻三尺非一日之寒，天籁较高的舒适度和极佳的静谧性当然并非是信口开河。日产天籁演化至今，经历七代车型，自第二代车型开始就享有“全球静音王”的美誉，在NVH工程方面及驾乘舒适性上积累了丰富的经验，并最终于第七代天籁上，为中国消费的人带来了堪比剧院的静谧车内空间。那么，天籁在NVH方面，究竟都下了哪些苦功？

  我们在选车的时候，关注的重点往往是颜值、性能、配置这些看得见的因素，而忽略了摸不着的NVH。那么这个抽象的术语到底代表着什么？

  其实NVH就是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的缩写，简单地说，汽车在工作中给我们的一切听觉感受都属于NVH范畴，比如：发动机的噪声和振动、怠速、加速/减速时的噪声、换挡顿挫感和振动，风噪、路噪、车内异响……这些都是能最直接的反馈给消费者好或不好的感受，一辆车开起来舒不舒适，NVH性能至关重要，这项工程与用户的日常用车息息相关。

  然而，车辆的NVH问题，是各大车企和零部件企业关注最多也是最难的问题之一。有统计资料显示，多数整车制造商有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上，因此有实力的车企都在尽力掌握NVH正向开发的话语权。那么这个看似简单的“静音工程”难在哪呢？

  众所周知，汽车是由成千上万个零部件组合在一起的，想让这么多零部件配合得天衣无缝，本就是一项高难度的工程。在此之上，NVH工程需要仔细考虑的是，怎么来降低发动机的运转、路面对底盘悬挂和转向系统的冲击等运动中产生的振动和噪声，以及优化、降低无孔不入的风噪、胎噪。

  若要改善汽车的NVH特性，就得对多处振动和噪声的源头进行抑制并加以阻隔，以实现减小振动、降低噪声的效果，但同时又要兼顾乘坐舒适性、保证车辆的安全性以及综合性能。所以，NVH工程从一开始就属于牵一发动全身的系统性问题，需要在整车设计之初就全面介入，毕竟设计上的问题通常不是那些后期修修补补的静音改造，或者后市场的隔音装潢能够轻易解决的。了解了这些我们再说回天籁本身，它在研发时都做了哪些与静谧有关的投入？

  工欲善其事，必先利其器。想要获得更好的NVH表现，各品牌厂家就必须匹配更高的研发硬件。东风日产为旗下车型研发准备了多个先进实验室，包括轮毂半消音室、车体半消声实验室、车辆气密性实验室、四轮加振实验室以及转动惯量实验室等高端资源。这些实验室涉及整车NVH性能开发、整车异响分析及控制、声学包设计与开发等，并形成了工程设计与测试相结合的模式，覆盖从整车到零部件的NVH开发全流程。这也是东风日产旗舰车型天籁能“收割”诸多大奖的先决条件之一。

  然而要实现物理降噪，就得先从噪声的源头——振动着手。发动机无疑是整个车辆最大的振源，为了达到同级领先水平，天籁在发动机舱内采用了ATR主动式扭力拉杆系统，这种黑科技可通过电子单元控制监控发动机振动，产生反向振动，从而阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。你可以把它理解为两股相对的水波，当两股波纹相遇时，波纹就会抵消。

  甚至在车身结构上，天籁也花了心思。天籁采用了低灵敏度车体设计，所谓低灵敏度车体就是提升白车身刚性来抑制较小的振动，通过在车身不一样的部位增加合理的加强结构来规避振动所带来的的噪音，这通常对车内难以找到根源的异响有奇效，而这样的形式也间接的增加了车身安全系数。

  此外，天籁还在车门隔音降噪上下了不少功夫。全系车型前档风玻璃和侧门窗均采用双层隔音玻璃，按照官方说法是通过三层挤压技术、高分子PVB薄膜夹层来有效吸收噪音，减少外部喧嚣对车内的影响。

  同时，天籁还在车身多处加注多种吸隔音材质，最大限度地阻隔噪音。在车辆顶部、底部、机舱防火墙内以及翼子板内衬等隐蔽之处，均使用双层吸隔音棉材料，还对易发生振动的钣金件增加阻尼垫抑制振动，用料材质厚道可谓日产品牌之最，最大限度阻隔并吸取车内外的噪音。

  也正是因为有了以上多重静音技术的加持，使得天籁在“静谧之星”的评选中，在消费的人最为关注的主副驾外耳的隔音量单点降噪系数，以及发动机、排气管处的噪音传递函数单点敏感度等评级上，均获得A级（最高级）的傲人成绩。

  值得注意的是，此次参与“静谧之星”评选的测试车辆为官方指导价18.78万元的2021款天籁2.0L XL舒适版。作为次低配版本，试验中未涉及ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统等功能的相关测试。可见天籁在通过认证测试的情况下还有实力保留，着实令人惊艳。

  作为“静谧之星”，天籁的“冠军密码”当然不单靠NVH工程，在舒适性配置上也毫不吝啬。在物理静音技术的加持之余，天籁同样配备了豪华品牌惯用的BOSE音响。要知道，日常通勤过程中有大量的时间是在车内度过，一套高级音响系统对于驾乘舒适性以及车内高级氛围影响很重要。所以，悦耳的音乐能时刻影响你的用车品质。

  况且动听的音色还可以活化我们情绪，如果将耳朵可以看成一个雷达，音乐所传达的信号，导致了多巴胺在脑中的大量释放，促使人脑产生跌宕起伏的情绪波动以及上瘾机制。而正是这种上瘾机制促使人类和美妙的声音“死磕到底”。

  从最早19世纪的留声机到现在的顶级功放系统，听音乐再不止是“听个响”就行，无数发烧友对音质的不懈追求，就是为获得更为极致的感官刺激。好音乐配上好设备才能换来发烧音质，否则也只是暴殄天物。而对于一个腰缠万贯的烧友来说，“充值”好的播放设备会带来更低的音质损耗、更宽广的声场、更完整音域和更强劲低音的震撼效果，以此来实现“声”临其境的享受。但一套顶级音响，少则十几万多则上百万，繁杂的配置和离谱的售价足以引无数烧友竞折腰。与其用钱砸出这些“妖艳的器材”，换辆配备顶级音响系统的天籁难道不香吗？

  天籁的这套音响硬件规格并不鸡肋，9扬声器车载音响系统（包含一台8通道定制均衡的数字功放），通过前排两侧的独立高音扬声器配合整车音响系统，拓宽音域之余，演绎细腻而真实的声效，再搭配智能语音系统，助你随心呼出最爱的天籁之音。

  不仅如此，天籁还配备了ANC主动降噪系统，这项功能在同级之中并不多见。其可通过车内麦克风可实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，以此来降低噪音，避免因环境噪音过大而开启过大音量而造成的耳朵伤害。配合Multi-Layer人体工学座椅打出的“组合拳”，也就不难理解天籁为何能被称为“剧院级静谧座舱”了。

  近些年随着汽车消费市场的不断成熟，人们对车的情感认知也有所改变，车已逐渐演变为除了家以外的第二个私人空间，所以舒适性在国内消费者心中特别的重要。而东风日产天籁的舒适性在同级车型中又是“执牛耳”的存在，它为看不见摸不着的NVH工程所做的努力仅仅是一个缩影，如此优秀表现的背后，凝结了数百位工程师的付出和高昂的研发投入。也正是用这样的执着，天籁才能不断迎来属于自身个人的奖杯和肯定，夯实了中高级车静谧舒适的新标杆，收获了优秀的用户口碑。

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